建筑工程设计与工程造价有效控制分析探讨
摘 要：本文结合笔者多年建筑工程设计和工程造价实践，从技术和经济的角度对设计阶段如何合理有效控制工程造价进行了分析阐述，并通过工程实例进行了具体说明，对如何将工程设计与工程造价结合起来实现建筑工程项目“技术先进、经济合理”提出了个人的见解和主张。
关键词：工程设计；工程造价；有效控制；分析
1 前言
工程设计是指工程项目的建设提供技术依据的设计文件和图纸的整个活动过程，它是对建设项目的全面规划和实施意图的具体描述，是工程建设的灵魂，是处理技术与经济关系的关键性环节，是确定与控制工程造价的重点阶段。研究表明：初步设计阶段，影响工程造价的可能性为75％～95％：技术设计阶段，影响工程造价的可能性为35％～75％；施工图设计阶段，影响工程造价的可能性为25％～35％；而到了施工阶段，影响工程造价的可能性只有10％。由此可见，控制工程造价设计阶段起着重要而关键的作用。
2 设计阶段建设了程造价控制的内容
2．1 方案设计阶段
方案设计是工程设计的中心环节，本阶段应根据方案图纸和说明书，做出含有各专业的详尽的建安造价估算书。
2．2 初步设计阶段
初步设计工作是在方案设计基础上，对于工程规模、工程布局、结构形式等的具体落实。本阶段应根据初步设计图纸(含有作业图纸)和说明书及概算定额(扩大预算定额或综合预算定额)编制初步设计总概算；初步设计总概算一经批准，即为控制拟建项目工程造价的最高限额。
2．3 技术设计阶段(扩大初步设计阶段)
应根据技术设计的图纸和说明书及概算定额(扩大预算定额或综合预算定额)编制初步设计修正总概算。这一阶段往往是针对技术比较复杂、工程比较大的项目而设立的。
2．4 施工图设计阶段
应根据施工图纸和说明书及预算定额编制施工图预算，用以核实施工图阶段造价是否超过批准的初步设计概算。以施工图预算为基础进行招标投标的工程，则是以中标的施工图预算作为确定承包合同价的依据，同时也是作为结算工程价款的依据。由此可见，施工图预算是确定承包合同价，结算工程价款的主要依据。
设计阶段的造价控制是一个有机联系的整体，各设计阶段的造价(估算、概算、预算)相互制约，相互补充，前者控制后者，后者补充前者，共同组成设计阶段工程造价的控制系统。
3 在设计阶段进行工程造价控制的主要原因分析
3．1 在设计阶段进行工程造价控制可以使造价构成更合理
提高了资金利用效率及投资控制效率，通过编制和分析设计概预算，可以了解资金分配的合理性和工程各组成部分的投资比例。
3．2 在设计阶段进行工程造价控制可以使控制工作更主动
先按一定的标准，开列新建建筑物每一部分或分项的计划支出费用的报表，即造价计划。然后当详细设计制定出来以后，对工程的每一部分或分项的估算造价，对照漳价计划中所列的指标进行审核，预先发现差异，主动采取一些控制方法消除差异，使设计更经济。
3．3 在设计阶段进行工程造价控制便于技术与经济结合。
设计时吸收造价工程师参与全过程设计，使设计从一开始就建立在健全的经济基础之上，在做出重要决定时就能充分认识其经济后果。投资限额一旦确定以后，设计只能在确定的限额内进行，有利于建筑师发挥个人创造力，选择一种最经济的方式实现技术目标，从而确保设计方案能较好地体现技术与经济的结合。
3．4 在设计阶段进行工程造价控制效果最显著。
设计费一般不足建设工程全寿命费用的1％，但它对工程造价的影响却占到75％以上。由此可见，设计质量对整个工程建设的效益是至关重要的。所以，无论从造价管理系统环节看，还是从投资利用、投资控制方面看，设计阶段的工程造价管理工作不但必要，而且很重要，只能加强，不能削弱。
4 应用实例分析
湖南长沙一经济适用房和廉租房工程，各级政府领导十分重视其建设，要求降低成本，选用节能环保建筑材料，同时提高居住使用的舒适度，真正做到技术先进、经济合理、安全实用。下面以该项目西区10号住宅楼为例，从结构设计方面总结说明如何从设计角度有效降低该类工程的工程造价。
本楼结构形式采用砖混结构，共六层，一层～五层层高为2.8m，六层层高为3.0m，室内外高差为0.6m，采用承重粘土空心砖作墙体主材，结构布置采用纵横墙承重方案，结构体系力求平面和竖向规则。
4．1 地基处理方面
根据经验，地基应尽量使用天然地基，当天然地基无法满足工程要求时，要选择较经济的地基处理方案，这样能大大降低工程造价。本楼基底坐落在不稳定的砂卵石和粘土层上，鉴于钢筋混凝土条形基础及上部砖混结构，以及就地取材的原则，决定采用换王法调整不均匀沉降，基础底下卵石区域采用500厚素土褥垫层，其上再做500厚整体3:7灰土垫层，处理后的地基承载力特征值可达到200pKa。
4．2 主要结构做法
4．2．1 墙体结构材料
考虑到节能保温、节约经济、就地取材，墙体采用承重粘土空心砖墙。
4．2．2 结构主筋
配筋计算在满足结构设计的前提下，钢筋宜尽量采用甽级钢筋，按现行材料价格信息，Ⅰ级钢筋5380元/t，Ⅱ级钢筋5480元/t，Ⅲ级钢筋5580元/t，价格基本相当，而材料的设计强度Ⅲ级钢筋显著提高，显然，使用川级钢筋要经济得多。
4．2．3 结构层高
据有关资料表明：层高每下降10cm，工程造价降低约1％左右。为此，本楼在满足使用的前提下努力降低层高，一层～五层层高取2.8m，六层层高取3.0m。
4．3 基础计算方面
根据设计经验，发现用PKPMCAD工程中JCCAD辅助基础结构设计时，其条形基础断面设计计算结果偏大。根据技术先进、经济、安全的原则，在本楼基础设计中决定采用手工计算方法。下面仅以一个断面为例来阐述二者计算结果的差异。该1-1断面为外纵墙某处。
4．3．1 荷载取值
370厚承重粘土多孔砖(双面抹灰)：6.56kN/m2：
第一层一第五层楼面恒载(最不利处)：4.7kN/m：
第一层一第五层露面活载(最不利处)：2.0kN/m；
屋面恒载(最不利处)：5.5kN/m2；
屋面活载(最不利处)：0.5kN/m2；
4．3．2 基础断面设计
基础埋深按从室外地坪下挖1.5m计算。墙体高度：28×5+3.0+0.5+1.5+0.6=19.6m。
基础计算埋深：1.5+0.6/2=1.8m。
3.3×1.65/2/3=0.825。
上部荷载：N=6.56×19.6+(4.7+2.0)×0.825×5+(5.5+0.5)×0.825=161.16kN。
基底宽度：B=161.16/(200-20×1.8)=0.98m。
用PKPMCAD工程部中JCCAD基础结构计算结果：该断面设计值B=1.20m。
4．4 抗震验算方面
本楼采用PMCAD进行抗震验算。该场地抗震设防烈度为6度。因而抗震验算在结构设计中处于较为重要的位置。根据设计经验，发现既影响抗震验算结果，同时又与工程造价联系较大的有以下几个方面：
4．4．1 墙体材料自重。以往墙体材料为承重粘土砖，其重为22kN/m3(含双面抹灰)。经过PMCAD墙体主材不同容重输入值抗震验算结果对比表明；抗震柱断面设计值可以缩小很多。
4．4．2 抗震柱、圈梁使用I级钢筋。据有关资料表明：圈梁、抗震柱使用I级钢筋远比使用II级钢筋对提高抗震性能、增加延性方面具有显著作用。
4．4．3 砌筑材料分层设计。对于砌筑材料的种类、级别，如果按层进行设计，可以显著降低工程造价。本楼设计如下：
4．4．3．1 ±0.000以下，采用MU10承重粘土实心砖，M10水泥砂浆砌筑；
4．4．3．2 ±0.000以上到三层顶，采用MUl。承重粘土空心砖，M10混合砂浆砌筑；
4．4．3．3 四层到女儿墙顶，采用MUl0承重粘土空心砖，M5混合砂浆砌筑。
通过以上结构设计多方面工程造价的比较与分析，粗略一算，本工程即可节省投资近百万元。对于大型工程投资项目来说，设计细节上稍微“慎重”的考虑，对整个工程造价的影响也是相当巨大的。
5 项目设计阶段工程造价控制分析
要有效地控制建设工程造价，就要把控制重点转到设计阶段这个关键阶段上，提高设计质量，降低工程造价。
5．1 设计阶段工程存在问题分析
5．1．1 建设单位——付款设计图纸方案——设计人员(只对方案可行性和结构的安全性感兴趣)。设计单位经济责任感不强。初步设计时只从建筑规划、建筑规模、建筑空间、结构类型等方面考虑，片面追求新颖、精尖，对造价指标考虑不周或不顾及，施工图设计阶段往往只关注技术、安全，设计保守、盲目加大安全系数，限额设计执行不力。
5．1．2 设计评标办法——评标委员会(重技术、轻经济，指标评价体系尚未详细)。当前我国的工程设计招投标制已经把对设计阶段有效控制工程造价作为选择中标单位的主要标准之一。但目前对于设计方案的经济性还没有详细的评价指标体系，评选实际上就演变成了单纯确定设计队伍的简单过程。
5．1．3 限额设计推行不到位——设计人员(“三超”现象的普通存在)。限额设计就是按批准的投资估算控制初步设计，按批准的初步设计总概算控制施工图设计，即将上阶段设计审定的投资造价分成各专业，然后再分解到各单位工程和分部工程。在保证各专业使用功能的前提下，按分配的投资限额控制设计。但现阶段设计单位推行限额设计的力度不够，设计人员的技术经济意识很淡，经常出现设计超出限额，总投资限额被突破。
5．1．4 (设计监理制度还没有强制推行)业主单位——很少主动委托——监理人员参与设计阶段。不少业主缺乏工程建设的管理经验和专业技术，在管理水平、技术水平上与设计项目管理主体之间形成严重的失衡状态，却又很少有意识委托专业人员进行设计监理。许多设计过程中可能出现的事物和缺陷往往在施工阶段才能被发现，一些必要的设计变更不能做到提前控制，已经完工的分部分项工程被拆除重做，造成了大量不必要的经济损失，也大大降低了工程造价控制的效果。
5．2 工程设计阶段采取具体措施进行造价控制
针对以上问题分析，笔者认为可从以下几个方面采取措施，切实加强工程造价的合理有效控制：
5．2．1 改变设计收费办法，刺激设计人员重视设计的经济性。
我国目前设计单位收取费用的主要方式有两种：设计费＝工程造价×费率；
设计费＝建筑面积×单方面费用标准(元/m2)。
以上两种方式中费率(或单方费用标准)根据工程性质、结构类型的不同采用不同标准。由此可见，现行设计收费制度只考虑了工程规模和难易程度，没有考虑设计的经济合理性，不利于发挥设计人员的主动性和积极性。为此，可以在现有收费办法中加入对投资节约的奖励和投资超支的罚款部分。具体方法如下：
设计费＝概算数额×基本费率＋(概算数额－预算数额)×奖罚费率。
该方法体现了优质优价的经济原则。
5．2．2 推行设计招标制度，完善设计方案经济评价指标体系和规范
首先，政府职能部门应该尽早制定出工业、民用等建筑设计方案详细的评价指标体制和规范的投标文件格式。其次，业主单位应该在招标文件中明确参评方案的投资估算(或设计概算)在评标过程中的重要性。最后，应该吸纳工程经济专业人员参与评标委员会，与其他评委一道综合评定每个投标方案的优劣，选择出最优设计方案。
5．2．3 充分运用价值工程等手段优选设计方案，大力推行限额设计。
限额设计可以运用价值工程理论和标准化设计等技术手段，按照估算控制概算、概算控制预算这种层层控制的方式，确保施工图预算不突破造价限额，即纵向控制；或者可以通过对设计人员进行严格考核，实施奖惩来确保设计质量，即横向控制。在限额设计的过程中，从选择建设场地和工程总平面布置开始直到最后结构零件的设计都应进行多方案比选，从中选取技术先进、经济合理的最佳设计方案。在方案优选过程中，要应用多种优化途径，如价值工程原理的应用、选择合理的招标方式等。
5．2．4 引入设计监理控制，加强设计过程的监管。
建设单位选派从事过具体专业设计工作的造价工程师或者委托既懂设计又懂经济的专业监理机构，参与设计阶段的监理工作，及时发现隐含的设计缺陷、事物和有可能突破造价限额的事项，将必须的设计变更控制在施工之前，从而避免一些不必要的经济损失，最终实现设计阶段工程造价的有效控制。
6 结语
建设工程设计阶段造价控制是一个系统工程，真正体现了事前控制的思想，对控制工程造价能起到事半功倍的作用。只有当业主(建设单位)和承包方真正把控制造价的关键确立在设计阶段时，才能收到投资省、进度快、质量好的效果。
9 模板、支架和拱架。
9.1 一般规定
9.1.1本章适用于公路桥涵就地浇筑和工地、工厂预制构件的混凝土、钢筋混凝土、预应力混凝土和砌石圬工所用的模板、支架及拱架的设计和施工。
9.1.2模板、支架和拱架的设计原则
1宜优先使用胶合板和钢模板。
2在计算荷载作用下，对模板、支架及拱架结构按受力程序分别验算其强度、刚度及稳定性。
3模板板面之间应平整，接缝严密，不漏浆，保证结构物外露面美观，线条流畅，可设倒角。
4结构简单，制作、装拆方便。
9.1.3模板、支架和拱架可采用钢材、胶合板、塑料和其他符合设计要求的材料制作。钢材可采用现行国家标准《碳素结构钢》(GB700)中的标准。
9.1.4浇筑混凝土之前，模板应涂刷脱模剂，外露面混凝土模板的脱模剂应采用同一品种，不得使用废机油等油料，且不得污染钢筋及混凝土的施工缝处。
9.1.5重复使用的模板、支架和拱架应经常检查、维修。
9.2 模板、支架和拱架的设计
9.2.1设计的一般要求
1模板、支架和拱架的设计，应根据结构型式、设计跨径、施工组织设计、荷载大小、地基土类别及有关的设计、施工规范进行。
2绘制模板、支架和拱架总装图、细部构造图。
3制定模板、支架和拱架结构的安装、使用、拆卸保养等有关技术安全措施和注意事项。
4编制模板、支架及拱架材料数量表。
5编制模板、支架及拱架设计说明书。
9.2.2设计荷载
1计算模板、支架和拱架时，应考虑下列荷载并按表9.2.2进行荷载组合。
(1)模板、支架和拱架自重；
(2)新浇筑混凝土、钢筋混凝土或其他圬工结构物的重力；
(3)施工人员和施工材料、机具等行走运输或堆放的荷载；
(4)振捣混凝土时产生的荷载；
(5)新浇筑混凝土对侧面模板的压力；
(6)倾倒混凝土时产生的水平荷载；
(7)其他可能产生的荷载，如雪荷载、冬季保温设施荷载等。
普通模板荷载计算见附录D。
表9.2.2 模板，支架和拱架设计计算的荷载组合
模板结构名称 荷载组合
计算强度用 验算刚度用
梁、板和拱的底模板以及支承板、支架及拱等 (1)+(2)+(3)+(4)+(7) (1)+(2)+(7)
缘石、人行道、栏杆、柱、梁、板、拱等的侧模板 (4)+(5) (5)
基础、墩台等厚大建筑物的侧模板 (5)+(6) (5)
2钢、木模板，支架及拱架的设计，可按《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ025)的有关规定执行。
3计算模板、支架和拱架的强度和稳定性时，应考虑作用在模板、支架和拱架上的风力。设于水中的支架，尚应考虑水流压力、流冰压力和船只漂流物等冲击力荷载。
4组合箱形拱，如系就地浇筑，其支架和拱架的设计荷载可只考虑承受拱肋重力及施工操作时的附加荷载。
9.2.3稳定性要求
1支架的立柱应保持稳定，并用撑拉杆固定。当验算模板及其支架在自重和风荷载等作用下的抗倾倒稳定时，验算倾覆的稳定系数不得小于1.3。
2支架受压构件纵向弯曲系数可按《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ025)进行计算。
9.2.4强度及刚度要求
1验算模板、支架及拱架的刚度时，其变形值不得超过下列数值：
(1)结构表面外露的模板，挠度为模板构件跨度的1／400；
(2)结构表面隐蔽的模板，挠度为模板构件跨度的1／250；
(3)支架、拱架受载后挠曲的杆件(盖梁、纵梁)，其弹性挠度为相应结构跨度的1／400；
(4)钢模板的面板变形为1.5mm；
(5)钢模板的钢棱和柱箍变形为L／500和B／500(其中L为计算跨径，B为柱宽)。
2拱架各截面的应力验算，根据拱架结构型式及所承受的荷载，验算拱顶、拱脚及1／4跨各截面的应力，铁件及节点的应力，同时应验算分阶段浇筑或砌筑时的强度及稳定性。验算时不论板拱架或桁拱架均作为整体截面考虑，验算倾覆稳定系数不得小于1.3。
9.3 模板的制作及安装
9.3.1钢模板制作
1钢模板宜采用标准化的组合模板。组合钢模板的拼装应符合现行国家标准《组合钢模板技术规范》(GB214)。各种螺栓连接件应符合国家现行有关标准。
2钢模板及其配件应按批准的加工图加工，成品经检验合格后方可使用。
9.3.2木模板制作
1木模可在工厂或施工现场制作，木模与混凝土接触的表面应平整、光滑，多次重复使用的木模应在内侧加钉薄铁皮。木模的接缝可做成平缝、搭接缝或企口缝。当采用平缝时，应采取措施防止漏浆。木模的转角处应加嵌条或做成斜角。
2重复使用的模板应始终保持其表面平整、形状准确，不漏浆，有足够的强度和刚度。
9.3.3其他材料模板制作
1钢框覆面胶合板模板的板面组配宜采取错缝布置，支撑系统的强度和刚度应满足要求。吊环应采用I级钢筋制作，严禁使用冷加工钢筋，吊环计算拉应力不应大于50MPa。
2高分子合成材料面板、硬塑料或玻璃钢模板，制作接缝必须严密，边肋及加强肋安装牢固，与模板成一整体。施工时安放在支架的横梁上，以保证承载能力及稳定。
3圬工外模
1)土胎模制作的场地必须坚实、平整，底模必须拍实找平，土胎模表面应光滑，尺寸准确，表面应涂隔离剂。
2)砖胎模与木模配合时，砖做底模，木做侧模，砖与混凝土接触面应抹面，表面抹隔离剂。
3)混凝土胎模制作时保证尺寸准确，表面抹隔离剂。
4土牛拱胎
在条件适宜处，可使用土牛拱胎。制作时应有排水设施，土石应分层夯实，密实度不得小于90％，拱顶部分选用含水量适宜的粘土。土牛拱胎的尺寸、高程应符合设计要求。
9.3.4模板安装的技术要求
1模板与钢筋安装工作应配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板应待钢筋安装完毕后安设。模板不应与脚手架联接(模板与脚手架整体设计时除外)，避免引起模板变形。
2安装侧模板时，应防止模板移位和凸出。基础侧模可在模板外设立支撑固定，墩、台、梁的侧模可设拉杆固定。浇筑在混凝土中的拉杆，应按拉杆拔出或不拔出的要求，采取相应的措施。对小型结构物，可使用金属线代替拉杆。
3模板安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查，签认后方可浇筑混凝土。浇筑时，发现模板有超过允许偏差变形值的可能时，应及时纠正。
4模板在安装过程中，必须设置防倾覆设施。
5当结构自重和汽车荷载(不计冲击力)产生的向下挠度超过跨径的1/1600时，钢筋混凝土梁、板的底模板应设预拱度，预拱度值应等于结构自重和1／2汽车荷载(不计冲击力)所产生的挠度。纵向预拱度可做成抛物线或圆曲线。
6后张法预应力梁、板，应注意预应力、自重和汽车荷载等综合作用下所产生的上拱或下挠，应设置适当的预挠或预拱。
9.3.5中小跨径的空心板制作时所使用的芯模应符合下列要求：
1充气胶囊在使用前应经过检查，不得漏气，安装时应有专人检查钢丝头，钢丝头应弯向内侧，胶囊涂刷隔离剂。每次使用后，应妥善存放，防止污染、破损及老化。
2从开始浇筑混凝土到胶囊放气时止，其充气压力应保持稳定。
3浇筑混凝土时，为防止胶囊上浮和偏位，应采取有效措施加以固定，并应对称平衡地进行浇筑。
4胶囊的放气时间应经试验确定，以混凝土强度达到能保持构件不变形为宜。
5木芯模使用时应防止漏浆和采取措施便于脱模。要控制好拆芯模时间，过早易造成混凝土坍落，过晚拆模困难。应根据施工条件通过试验确定拆除时间。
6钢管芯模应由表面匀直、光滑的无缝钢管制作，混凝土终凝后，即可将芯模轻轻转动，然后边转动边拔出。
7充气胶囊芯模在工厂制作时，应规定充气变形值，保证制作误差不大于设计规定的误差要求。在设计无规定时，应满足本规范第15章对板梁构造尺寸的要求。
9.3.6滑升、提升、爬升及翻转模板的技术要求
1滑升模板适用于较高的墩台和吊桥、斜拉桥的索塔施工。采用滑升模板时，除应遵守现行《液压滑动模板施工技术规范》(GBJ113)外，还应遵守下列规定：
1)滑升模板的结构应有足够的强度、刚度和稳定性，模板高度宜根据结构物的实际情况确定，滑升模板的支承杆及提升设备应能保证模板竖直均衡上升。滑升时应检测并控制模板位置，滑升速度宜为100～300mm/h。
2)滑升模板组装时，应使各部尺寸的精度符合设计要求。组装完毕须经全面检查试验后，才能进行浇筑。
3)滑升模板施工应连续进行，如因故中断，在中断前应将混凝土浇筑齐平。中断期间模板仍应继续缓慢地提升，直到混凝土与模板不至粘住时为止。
2提升模板提升模架其结构应满足使用要求。大块模板应用整体钢模板，加劲肋在满足刚度需要的基础上应进行加强，以满足使用要求。
3爬升及翻转模板模板、模架爬升或翻转时结构的混凝土强度必须满足拆模时的强度要求。
9.4 支架、拱架的制作及安装
9.4.1重支架、拱架制作的强度和稳定
1支架
支架整体、杆配件、节点、地基、基础和其他支撑物应进行强度和稳定验算。
就地浇筑梁式桥的支架，参照本规范第15.2节的规定执行。
2木拱架
拱架所用的材料规格及质量应符合要求。桁架拱架在制作时，各杆件应当采用材质较强、无损伤及湿度不大的木材。夹木拱架制作时，木板长短应搭配好，纵向接头要求错开，其间距及每个断面接头应满足使用要求。面板夹木按间隔用螺栓固定，其余用铁钉与拱肋固定。
木拱架的强度和刚度应满足变形要求。杆件在竖直与水平面内，要用交叉杆件联结牢固，以保证稳定。木拱架制作安装时，应基础牢固，立柱正直，节点连接应采取可靠措施以保证支架的稳定，高拱架横向稳定应有保证措施。
3钢拱架
1)常备式钢拱架纵、横向距离应根据实际情况进行合理组合，以保证结构的整体性。
2)钢管拱架排架的纵、横距离应按承受拱圈自重计算，各排架顶部的标高要符合拱圈底的轴线。为保证排架的稳定应设置足够的斜撑、剪力撑、扣件和缆风绳。
9.4.2施工预拱度和沉落
1支架和拱架应预留施工拱度，在确定施工拱度值时，应考虑下列因素：
(1)支架和拱架承受施工荷载引起的弹性变形；
(2)超静定结构由于混凝土收缩、徐变及温度变化而引起的挠度；
(3)承受推力的墩台，由于墩台水平位移所引起的拱圈挠度；
(4)由结构重力引起梁或拱圈的弹性挠度，以及1／2汽车荷载(不计冲击力)引起的梁或拱圈的弹性挠度；
(5)受载后由于杆件接头的挤压和卸落设备压缩而产生的非弹性变形；
(6)支架基础在受载后的沉陷。
2为便于支架和拱架的拆卸，应根据结构型式、承受的荷载大小及需要的卸落量，在支架和拱架适当部位设置相应的木楔、木马、砂筒或千斤顶等落模设备。
9.4.3支架、拱架制作安装
1支架和拱架宜采用标准化、系列化、通用化的构件拼装。
无论使用何种材料的支架和拱架，均应进行施工图设计，并验算其强度和稳定性。
2制作木支架、木拱架时，长杆件接头应尽量减少，两相邻立柱的连接接头应尽量分设在不同的水平面上。主要压力杆的纵向连接，应使用对接法，并用木夹板或铁夹板夹紧。次要构件的连结可用搭接法。
3安装拱架前，对拱架立柱和拱架支承面应详细检查，准确调整拱架支承面和顶部标高，并复测跨度，确认无误后方可进行安装。各片拱架在同一节点处的标高应尽量一致，以便于拼装平联杆件。在风力较大的地区，应设置风缆。
4支架和拱架应稳定、坚固，应能抵抗在施工过程中有可能发生的偶然冲撞和振动。安装时应注意以下几点：
1)支架立柱必须安装在有足够承载力的地基上，立柱底端应设垫木来分布和传递压力，并保证浇筑混凝土后不发生超过允许的沉降量。
2)船只或汽车通行孔的两边支架应加设护桩，夜间应用灯光标明行驶方向。施工中易受漂流物冲撞的河中支架应设坚固的防护设备。
5支架或拱架安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联接及纵、横向稳定性进行全面检查，符合要求后，方可进行下一工序。
9.5 模板、支架和拱架的拆除
9.5.1拆除期限的原则规定
1模板、支架和拱架的拆除期限应根据结构物特点、模板部位和混凝土所达到的强度来决定。
1)非承重侧模板应在混凝土强度能保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时方可拆除，一般应在混凝土抗压强度达到2.5MPa时方可拆除侧模板。
2)芯模和预留孔道内模，应在混凝土强度能保证其表面不发生塌陷和裂缝现象时，方可拔除，拔除时间可按第12.4.4条的有关规定确定。采用胶囊作芯模时，其拔除时间可按第9.5条的规定办理。
3)钢筋混凝土结构的承重模板、支架和拱架，应在混凝土强度能承受其自重力及其他可能的叠加荷载时，方可拆除，当构件跨度不大于4m时，在混凝土强度符合设计强度标准值的50％的要求后，方可拆除；当构件跨度大于4m时，在混凝土强度符合设计强度标准值的75％的要求后，方可拆除。
如设计上对拆除承重模板、支架、拱架另有规定，应按照设计规定执行。
2石拱桥的拱架卸落时间应符合下列要求：
1)浆砌石拱桥，须待砂浆强度达到设计要求，或如设计无要求，则须达到砂浆强度的70％。
2)跨径小于lorn的小拱桥，宜在拱上建筑全部完成后卸架；中等跨径的实腹式拱，宜在护拱砌完后卸架；大跨径空腹式拱，宜在拱上小拱横墙砌好(未砌小拱圈)时卸架。
3)当需要进行裸拱卸架时，应对裸拱进行截面强度及稳定性验算，并采取必要的稳定措施。
9.5.2拆除时的技术要求
1模板拆除应按设计的顺序进行，设计无规定时，应遵循先支后拆，后支先拆的顺序，拆时严禁抛扔。
2卸落支架和拱架应按拟定的卸落程序进行，分几个循环卸完，卸落量开始宜小，以后逐渐增大。在纵向应对称均衡卸落，在横向应同时一起卸落。在拟定卸落程序时应注意以下几点：
1)在卸落前应在卸架设备上画好每次卸落量的标记。
2)满布式拱架卸落时，可从拱顶向拱脚依次循环卸落；拱式拱架可在两支座处同时均匀卸落。
3)简支梁、连续梁宜从跨中向支座依次循环卸落；悬臂梁应先卸挂梁及悬臂的支架，再卸无铰跨内的支架。
4)多孔拱桥卸架时，若桥墩允许承受单孔施工荷载，可单孔卸落，否则应多孔同时卸落，或各连续孔分阶段卸落。
5)卸落拱架时，应设专人用仪器观测拱圈挠度和墩台变化情况，并详细记录。另设专人观察是否有裂缝现象。
3墩、台模板宜在其上部结构施工前拆除。拆除模板，卸落支架和拱架时，不允许用猛烈地敲打和强扭等方法进行。
4模板、支架和拱架拆除后，应维修整理，分类妥善存放。
9.6 质量检验
9.6.1模板、支架和拱架制作应根据设计要求确定模板的型式及精度要求，在设计无规定时，可按表9.6.1执行。
表9.6.1 模板、支架及拱架制作时的允许偏差
项 目 允许偏差（mm）
木
模
板
制
作 模板的长度和宽度 ±5
不刨光模板相邻两板表面高低差 3
刨光模板相邻两板表面高低差 1
平板模板表面最大的局部不平 刨光模板 3
不刨光模板 5
拼合板中木板间的缝隙宽度 2
支架、拱架尺寸 ±5
榫槽嵌接紧密度 2
钢
模
板
制
作 外形尺寸 长和高 0，-1
肋高 ±5
面板端偏斜 ≤0.5
连接配件(螺栓、卡子等)的孔眼位置 孔中心与板面的间距 ±0.3
板端中心与板端的间距 0，-0.5
沿板长、宽方向的孔 ±0.6
板面局部不平 1.0
板面和板侧挠度 ±1.0
注：①木模板中第5项已考虑木板干燥后在拼合板中发生缝隙的可能。2mm以下的缝隙，可在浇筑前浇湿模板，使其密合。
②板面局部不平用2m靠尺、塞尺检测。
9.6.2模板、支架和拱架安装的允许偏差，在设计无要求时，应符合表9.6.2的规定。
表9.6.2模板、支架及拱架安装的允许偏差
项 目 允许偏差（mm）
模板标高 基础 ±15
柱、墙和梁 ±10
墩台 ±10
模板内部尺寸 上部构造的所有构件 +5，0
基础 ±30
墩台 ±20
轴线偏位 基础 15
柱或墙 8
梁 10
墩台 10
装配式构件支承面的标高 +2，-5
模板相邻两板表面高低差 2
模板表面平整 5
预埋件中心线位置 3
预留孔洞中心线位置 10
预留孔洞截面内部尺寸 +10，0
支架和拱架 纵轴的平面位置 跨度的1/1000或30
曲线形拱架的标高(包括建筑拱度在内) +20，－10