土石方工程是建筑施工比较重要的一环，施工的难度和强度比较大，在施工过程中需要进行严密控制，通常涉及土石方的开挖与土石方的回填等项目，对工程项目进行科学的管理和施工，从而确保土石方工程项目的质量和安全。本文通过对几个具体土石方工程施工案例的分析，主要论述了道路路基土石方工程的相关具体操作步骤，同时分析了土石方工程的施工控制要点，对提高土石方工程的质量提供了建议。
一、工程案例分析
1.道路路基土石方工程
于1999年02月至2000年10月进行的四川省成都川藏高速公路工程和于2003年01月至2004年12月进行的重庆市巫建二级公路工程都是比较大型的道路施工中的土石方工程。前一项工程包括土方开挖、石爆破、土石方装载、场内外转运、卸弃渣、路基平整及分层碾压、施工排水降水等，工程量1.5公里，工程造价1200万元。后一项工程包括土方开挖、石爆破、土石方装载、场内外转运、卸弃渣、平整及分层碾压、施工排水降水，工程量8.5公里，工程造价750万元。
2.大型公共建筑土石方工程
重庆黔江机场平基土石方工程于2008年6月至2009年7月进行。该工程位于重庆黔江舟白镇，要求完成业主提供设计红线图包含面积内的所有平基土石方爆破，在该工程施工过程中，遭遇爆破区域距周边安全距离不足，与公路相邻（滚石会顺坏房屋跟路基），施工区域周边坡度较陡等一列问题。该工程土方包括开挖、石爆破、土石方装载、场内外转运、卸弃渣、平整及分层碾压、施工排水降水等。石方强挖采用视械打眼、敖斑松动石方，然后霜装载机配合反铲挖掘机进行装渣、白卸汽车运输的方式施工。顺利完成土石方爆破约140万立方米，预期完成目标。
作为工程竖向设计的一个阶段，场地平整的目的是为工程建设准备一个合适的建设场地，为后续的呸向布置提供一个合理的基础。在确定场地标高时，不可避免地要受到很多条件的限制。面对这些限制，有两种情况可能发生。第一种情况是这些限制条件比较强硬，会使场地产生必须的填方或者挖方——即需要外购土方或者外弃土石方。第二种情况是在满足限制条件的情况下，场地上的填方、挖方情况可以自由把握——即可以选择场地土石方就地平衡或者是外弃土石方。
通过对以上施工案例的研究，我们不难发现，规范的施工步骤有利于施工的安全性开展，避免施工过程中的安全事故，同时还可以提高施工效率。而对施工过程的控制，不仅可以使施工的质量得到保障，同时可以很好的降低成本。
二、道路路基土石方工程施工步骤
1.土石方开挖
挖掘包括所有土方挖掘和岩石挖掘，按图纸所示或工程师指示，在划定的界线内进行挖掘。所有弃土的清除、运输、适当利用和处理，都要依图纸上注明的开挖线、水平线、坡度、尺寸及截面并按工程的要求去实施。
横挖法就是从地段的一端或两端按横断面全宽逐渐向前开挖。纵挖法就是沿地段纵向将高度分成不大的层次低依层次开挖，纵挖法适用于较长的地段。在挖掘过程中，测量人员应及时按照图纸要求把边坡开挖线放好，并应根据挖的深度随时指挥调整开挖线，力争利用机械一次做好边坡减少人工的做坡量。
2.土方填筑
在填筑前首先对原有地面进行清理，对于存在的不平之处应首先予以整平，然后进行碾压（填筑碾压）达到规范要求的太实度。对于需要填筑的地段坡度较大时应首先从低处填起分层填筑，并应在原有坡面上修筑台阶以利新旧土的结合，台阶宽度应在设计要求范围内，厚度应根据分层填筑的厚度加以确定。
（1）测量放线是比较关键的一个步骤，直接决定着土石方工程的成败与否，具体步骤可分为如下：
a、设置线路中心控制点（中线）；
b、测设中心桩。按每20至25米整桩号和曲线起止点等控制中心的各点测设中心桩，桩面用红漆写明里程桩号；
c、根据近似计算结果，测设边坡线，测量出各桩左、中、右三点的高程，做好记录，计算出各桩号左右两侧的填筑高度。
d、按路基设计顶标面宽度加余宽30～50公分（以保证边坡密度和压路机械的安全而增加的宽度。）放边线点，再用白灰沿边线播撒形成两条白色的边线作为填土范围的明显标记。
e、分层计算设计宽度。以备在施工中根据施工进度随时放填土边线，满足施工需要。
（2）施工中车辆通行道路一般分为上、下两条行车道。上、下行车道分别填筑，即采用半幅施工时，尚未施工的行车道可作为运土车辆的通行道路；上下行车道同量施工时，即全幅施工时，可在路侧布置车辆通行道路（便道），半幅施工时应注意的问题时，两幅路基沉降时间不同，最终沉降量发生的时间不一致，有可能发生不均匀沉降，因此一般应采用全幅施工为宜。
（3）布土：合理的土方调配和运土路线是非常重要的，应根据取土场位置及地形确定经济、合理的运土路线。
（4）按规定厚度进行摊铺，一般情况如果用推土机进行摊铺虚铺系数一般为1.2～1.3，如果用平地机进行摊铺虚铺系数一般为1.1～1.2，由于土质不同应根据实际情况确定虚铺系数。
（5）整平：当一段落（50米以上）由推土机摊平并经复测符合要求。
（6）碾压工序第一遍用震动压路机静压进行稳压，然后再震动压实,具体要求：
a、直线段和大半径曲线段，应先压边缘，后压中间；小半径曲线段因有较大的超高，碾压顺序应先低（内侧）后高（外侧）；
b、压路机碾压轮重叠轮宽的1/3～1/2；
c、碾压遍数，震动压路机碾压6～8遍，一般就可达到密实度要求。
d、压路机的行驶速度过慢影响生产率，过快则对土的接触时间过短压实效果差。一般光轮静压压路机的最佳速度为2～5公里/小时，震动压路机为3～6公里/小时。所以各种压路机械的最高速度不应超过4公里/小时。
三、土石方工程的施工控制
1.土石方工程爆破控制
严格控制爆破松动范围，爆破后的断面尺寸与设计尺寸要相符，边坡平顺稳定。
严格控制爆渣的破碎程度，达到爆后岩石“碎而不抛”、“松而不飞散”和“预裂而不飞”的最佳效果，以保诞爆破安全。
严格控制“爆破四害”(爆破冲击波、空气冲击波、嗓声和飞石>，理论分析前三种对周嘲环境及建筑物不会造成很大的危密，如何控制飞石是主要的控制目标。
选择最优抵抗方向，在最优抵抗方向上爆破强度最小、反方最大。最小抵抗线上是碎石飞出的主要方向，为了综合减震和控制飞石，应尽量使被保护。
施工顺序：开挖寝土一被爆破越体她形调查一爆破设计—钻巍一充填炸药一起爆一清壤转运。
2.土石方工程的设计控制
1)满足建(构)筑物的功能布置要求，满足建筑基础埋深、工程管线敷设的要求，场地内道路的标高和坡度。
2)充分利用自然地形，节约土石方工程量：确定场地平土标高，计算石方工程量，力求填挖总量最小并接近平衡。
3)满足各项技术规程、规范要求，保证工程建设与使用期间的稳定性安全。
4)解决场地排水问题：确定场地合理的排水系统，保证地面排水畅通，不积水。
5)结合项目的复杂程度，平场施工图的比例应灵活确定。
6)在平场总图中，需要分段绘制道路中心线，并准确表达变坡点(包括定位坐标)。
7)平场施工图应反映建筑底层(与土层或岩层接触的平面)总平面图。
8)平场施工图应反映建筑物底层轮廓轴线的控制坐标。
9)如果涉及高边坡需设置锚杆挡墙时，须考虑锚杆与建筑桩基的关系。
10)涉及建筑物或环境与车库的衔接部位，车库局部顶板的覆土厚度应在满足小区功能和景观效果的前提下，力求经济合理。
3.土石方工程的施工控制
土石方工程的施工控制要点分析因为土石方工程在整个工程建设项目中占有非常重要的地位，所以，搞好土石方施工控制，按照设计原则以及质量控制要求施工是实现整体工程质量的重要保证。下面主要对土石方工程的施工控制进行要阐述。
1）土石方填筑质量控制要点为了确保土石方的质量满足基本设计要求提高整体工程质量，就要对土石方填筑的质量进行控制，主要是指对土石方的填筑材料性质和压实质量进行控制，在施工中结合施工程序随时检测土石方填筑质量，并参考设计标准对不符合标准的环节采取及时的调整措施，选择最为经济合理的施工方法。
2）土石方填料材质控制对土石方填筑材料要进行严格把关，除在规定范围内进行开挖取料外，也通常在现场进行抽样检测，对材料的性质、防渗料的含水量、塑性指数、黏粒和最大粒径以及粗粒含量等进行控制，对于过渡料、反滤料要对颗粒组成情况进行检验。土石方的填料不得使用生活垃圾、含草皮或者树根的土，也尽量避免使用易溶性岩石、崩解性岩石、强风化石料等劣性不稳固的材质，若选用的填料岩性相差比较大时，要将岩性不同的填料进行分层分段填筑。
3）对现场质量进行控制对现场质量进行控制一般通过控制试验进行，质量控制试验的基本要求是快速和准确，主要包括容重试验和含水量试验两种方式。
4）土石方工程全面质量控制全面质量管理也被称为全面统计的质量控制，全面质量管理的主要包含以下几方面内容：对施工的质量、工程成本、施工工期进的综合的质量控制；工程施工全程的质量控制；全部门、全体员工参与的质量控制等。
土石方工程属于建筑工程项目的基础性、前提性的环节，决定和影响着整个工程的质量和工程进度，在施工环节中要做好严密的施工控制，遵守设计原则和施工要点，确保施工的工程进度，这在整个工程建设中是至关重要的，在具体施工项目中，必须做到理论和实践相结合，保证施工监理的工作顺利展开，唯有如此，才能对土石方工程的质量起到控制作用，保证整体工程的顺利进行。