大中桥梁设计注意要点
1 大中桥梁总体设计原则
（1）大中桥梁位均应符合路线总体走向，路桥综合考虑。
（2）桥们尽量选择在河段顺直、河道较窄的位置，以减短桥梁的长度。
（3）桥孔布设除满足设计流量，水位要求外，一般要不压缩河订，对有防洪、抢险和通行要求的河堤，要留有人、车通道。对于游荡性的河首，桥孔布设留有余地，并结合河道情况设置必要的导游工程，以保证桥梁的安全和洪水安全渲泄。
2 大中桥梁设置原则
（1）在跨越深沟时，根据沟底纵坡，填土高度及工程地质等因素进行分析，填土高速大于25m时，考虑采用桥梁跨越。
（2）为避免水毁桥梁，桥孔布设原则上不压缩河槽。对于山前扩散及变迁笴段，桥梁长度应考虑河槽摆动的因素，为确保水流及漂浮物顺利通过桥孔，大桥跨径不宜小于20m。
（3）在地形复杂，山坡陡峻处的山谷桥梁，布孔时应根据桥址纵、横断面布设。为避免锥坡落空或墩台基础悬空，桥台高度不宜过高。
（4）平原区桥梁孔径布设以水文计算成果为依据，并结合河道的地形、地貌及桥下被交路等情况予以确定。
（5）当桥当有高路堤，占有农田较多，且需大量借方或远运填料时，可适当处长桥孔，并采用建筑高度较低的结构类型。
3 大中桥梁结构类型的选择
3.1 桥梁选型原则
桥梁结构型式的选择应遵循“安全、适用、经济、美观”的原则，结合桥位处的地形、地质、施工条件等因素，以技术先进、节约投资、施工方便可行、方案合理、行车舒适为原则，具体如下：
（1） 为保证桥面平整，行车舒适，上部结构宜采用连续结构或桥面连续结构。
（2） 受填土高度控制时，为降低路基填土高度，上部结构宜采用建筑高度较小的结构类型。
（3）为缩短工期、降低造价、便于技术质量管理，一般大、中桥尽量采用统一的结构型式。山区桥梁主要采用中等跨径的T型桥梁，平微区推荐采用连续箱梁。
（4） 当跨越深谷，墩高大于20m时，上部结构宜采用较大跨径的连续梁和连续则构桥梁型式，以降低工程造价。
（5） 山岭重丘区的桥梁，由于地面坡度较大，为减少基础工程量，避免深挖基坑带来的地质病害，基础型式宣采用桩基础。
（6）桥梁基础型式根据地质情况及地面坡度的不同，分另采用桩基础和扩大基础，墩身型式根据墩高的不同，分别采用柱式墩和薄壁空心墩。
（7）中桥上部结构型式一般采用跨径20m或跨径16m的预应力混凝土空心板反跨径10m、13m的钢筋混凝土空心板，上部结构采用桥面连续。
3.2 桥梁结构选型
（1）上部结构类型及跨径选择
为方便施工、保证施工质量、缩短施工周期，确保工程安全，对于桥梁结构型式全线进行了统筹考虑，尽量采用便于机械化、工厂化、标准化生产的中等跨径预制安装构件。位于山区的桥梁，当桥墩较高时，因下部结构造价占全桥总造价的比重增大，选用较大跨径较为合理。一般地，对山区特大、大型桥梁，上部结构根据墩身高度宜采用25m～40 m装配式预应力混凝土连续箱梁，25m～50 m装配式预应力混凝土连续T梁，16m～20 m的先张法预应力混凝土空心析等桥型方案。
对桥墩较低的桥梁，方案设计时亦可考虑预应力混凝土T型梁方案，但T梁方案存在以下缺点：
①建筑高度大，在要求桥下净高相同的情况下，桥头路基土高度基本上由桥梁高度控制，采用T梁势必增大路堤填土高度。
②工程造价稍高，经造价分析，在24.5 m宽的路段，50 mT梁、40 mT梁、30 mT梁、30 m箱梁、25 mT梁、25 m箱梁、20 m空心板、16m空心板上部构造平均每延米建安费依次为40797元、36488元、32360元、29412元、30487元、27715元、27713元、26266元。 根据近几年国内特别是江苏、广东、山西等地的使用经验，矮箱梁比T梁施工工期短，后期养护量小，外形美观，造价便宜（便宜约10%）等特点，因此，大中桥梁上部结构一般采用预应力混凝土连续箱梁。
（2）基础类型选择
山区大中桥梁基础型式的选择，若仅从承载力角度出发，可采用扩大基础，山区地面坡度较大，采用扩大基础不仅开挖基坑工程量大，对环境破坏严重，而且开后环形较高的临空面难以防护，可能造成山体失稳或其它病害。与桩基础相比，扩大基础不仅工程造价上没有优势，而且存在工程病害等难以处理的不利因素。故山区大中桥基础宜采用桩基础。
4 大中桥梁设计方法
4.1 桥型方案设计方法
（1）跨越冲沟、峽谷时桥梁长度在布孔时宜适当加长，桥台深入挖方段不少于3m，迎水面采用30m厚7.5号浆砌片石铺砌至沟底，横桥向每侧铺砌15m。
（2）当地质条件好，沟形狭窄，平曲线半径R≥1800m，且弓玄差在20m以下者，桥型方案首选缆索吊装箱形钢筋混凝土拱，平曲线由拱上建筑形成，桥台采用石砌重力式桥台或框架式组合桥台。
（3） 当桥梁位于较小平曲线半径时，桥型方案确定应考虑以下因素：
①平曲线半径R≤500m时，上部结构宜采用预应力混凝土空心板或部分预应力混凝土组合箱梁或钢筋混凝土现浇连续箱梁。
②当单孔跨径拱弦差小于15cm，梁端张口小于50cm时，且:
A 墩高H＜15m时，距径选用16～25m，上部结构宜采用预应力混凝土空心板或部分预应力混凝土组合箱梁。
B 墩高15m＜H≤25m时，跨径选用25～30m，上部结构宜采用部分预应力混凝土组合箱梁或预应力混凝土连续T梁。
C 墩高25m＜H≤40m时，跨径选用30～40m，上部结构宜采用部分预应力混凝土组合箱梁或预应力混凝土连续T梁。
D 墩高H＞40m时，跨径选用40～50m，上部结构宜采用预应力混凝土连续T梁。 E 墩高H＞15m时，上部结构可以考虑预应和混凝土连续或预应力混凝土连续刚构。
4.2 桥梁上部结构布设方法
4.2.1 现浇箱梁的布设方法
（1）钢筋混凝土现浇连续箱梁，孔径组合一般采用（16＋n×20＋16）m，桥墩采用独柱或双柱式墩，桩基础。
（2）当平曲线半径较小，拱弦向距离大于15cm时，须考虑桥墩向外侧移。
4.2.2 预制空心板梁的布设方法
（1） 当内外侧梁长之差小于等于标准跨径的2%时，桥梁布设以路线中心线为准，按标准跨径设置，优先考虑等角度布设。
（2）当内外侧梁长之差大于标准跨径的2%时，桥梁布设以左右半幅桥梁中心线为准，按标准跨径设置，考虑采用平行布设。 4.2.3 预制组合箱梁或T梁的布设方法
（1） 桥墩尽量按等角度布设。
（2） 墩顶横梁内侧尺寸不应小于通用图尺寸，外侧尺寸 不应大于内侧尺寸的两倍。
（3）对于等长预制梁，当满足不了第2条时，左右半幅桥应错墩布置。当错墩布置仍满足不了要求时，预制梁采用不同的长度。
具体到一座桥设计时，上部构造设计要处理好两个关系：
第一，处理好跨径与墩高的关系。跨径与墩高的关系按桥梁美学原则，一般应选择比值为0.618—1之间，通过经济比较，往往又是经济的，也就是说20m跨径T梁适应的墩高一般为12—20m，30m跨径适应的墩高一般为18—30m，40m跨径适应的墩高一般为24m—40m。山区高速公路地形起伏变化频繁，通常应根据地形选择一种跨径，不宜根据墩高频繁变化跨径，墩柱高度变化很大时，可以采用20m与30m或者30m与40m的组合跨径。当一座桥梁，有几种跨径方案可选择时，应结合上下构做造价分析比较再做选择。
第二，处理好上部构造（板或梁）与平面曲线半径的关系。
桥位处平面曲线半径对桥梁跨径的选择及平面布置影响较大，主要表现为两个方面，第一是内外弧差，第二是中矢高。
墩台径向布置时，由于曲率半径的影响，内外梁梁长不等，半径越小，内外梁梁长差越大。解决此问题一般两种途径，一种是根据平面半径变化梁长，另一种是不变梁长通过加大帽梁，加大封锚端或加长现浇连续段处理。第一种方法变化梁长，设计简单，帽梁尺寸较小、规格统一，但一个标段，如果有几座桥处于不同的曲线半径上时，预制梁长度种类就较多，频繁调整模板虽不算很难，但每片梁都需要编号，堆放预制梁需要很大场地，这对“地无百米平”的山区确实是难以解决的问题，因此一般不采用变梁长方案。
采用等梁长方案时，如果半径较大，内外梁梁长差不大，可以采用内弧长等于标准跨径布置，如果半径较小，可以采用半幅桥中线弧长等于标准跨径布置，这样连续段长度一端比标准长度增加，一端减小。内外弧差的问题解决后，还有中矢高的问题，一般中矢高10cm以内，可以通过调整护墙内缘使之适应平面线形；半径较小，中矢高大于10cm时，由于护墙一般为50cm宽，护墙调整太大外观不美，护墙功能亦削减。此时亦有两种解决办法，一种是预制梁外缘按实际曲线预制，另一种是预制T梁边梁时，将边梁多预制一段长度，让现浇桥面板和护墙来适应平面线形。边梁按实际曲线预制时，边梁翼缘板由于两侧不等宽，刚度不等，施加预应力时可能出现侧向翘曲，且不同半径外边梁形状不一样，种类多施工较麻烦。第二种办法虽然材料稍有浪费，美观性稍差，仍优于前一种。
高速公路桥梁上部构造造价：经造价分析,在24.5 m宽的路段,50 mT梁、40 mT梁、30 mT梁、30 m箱梁、25 mT梁、25 m箱梁、20 m空心板、16m空心板上部构造平均每延米建安费依次为40797元、36488元、32360元、29412元、30487元、27715元、27713元、26266元. 根据近几年国内特别是江苏、广东、山西等地的使用经验,矮箱梁比T梁施工工期短,后期养护量小,外形美观,造价便宜(便宜约10%)等特点,因此，大中桥梁上部结构一般采用预应力混凝土连续箱梁。
4.3 桥梁下部结构布设方法
4.3.1 桥墩设计方法
（1） 墩高H＞30m时，宜采用薄壁空心墩，截面纵向尺寸为（跨径/20＋0.5）m （2） 墩高H≤30m时，宜采用单排桩柱式墩。
（3） 当基础覆盖层厚度于5米时，基础采用桩基础；否则，采用扩大基础。
（4） 一座桥梁桥墩尽量采用一种形式，墩柱断面以最大墩高之截面为准。
（5） 跨径20米预应力混凝土空心板与跨径25米部分预应力混凝土组合箱梁可采用同一标准下部尺寸。
（6） 板梁式桥单排桩双桩双桩式墩立柱之间距L可用下式估算： L＝K.B/cosΦ B－桥宽（m）, Φ－斜度（度） K－立柱间距系数，板桥K＝0.55～0.65；T型或I型梁桥K＝0.53～0.57；箱型梁桥长K＝0.50～0.55。
（7） 桥墩承台系梁设计方法如下：
① 可能受船舶、大冰圬等墥击的桥墩，若无其它防撞设施，桩顶应设承台。
② 地震基本烈度≥8度的地区，墩高大于7m时，桩顶应设系梁。
③ 墩高超过20m时，桩顶应设系梁。
4.3.2 桥台设计方法
（1）台高H＜5m且侧向及台前可设锥坡时，宜选用柱式桥台；台高H≥5m且侧向及台前可设锥坡时，宜选用肋式桥台；台高H≥5m且侧向可设锥坡时，宜选用“U”型桥台。一般地，台高H控制在8m以内最为经济。
（2）桥台承台不宜埋置太深，其底面以埋入地下1m为宜，以改善桩基受力，降低工程造价。
（3）为降低工程造价，肋式桥台肋数不宜多于桥墩柱数，桥台承台上不宜设置挡墙。
4.3.3 其它
（1） 伸缩缝估算方法：D＝（Δt×L×10-5×103＋20）mm；D－伸缩量（mm）; Δt－极端最高气温与极端低气温的差值（度）；L－联变形长度（m）。
（2） 预制梁长的预留值不应作为伸缩缝预留宽度的一部分。
（3） 山岭重丘区高等级公路构造物（大中小桥、涵洞、通道等）的设置就少于2.5个/km。
（4）墩、台盖梁计算未考虑墩、台身和盖梁的固结作用。对于双柱墩、台近似简化为简支结构计算，对于三柱数、台近似简化按连接结构计算。
（5）基桩按弹性磨擦桩或嵌岩进行计算时，有效桩长不得小于5d（d为桩径），有效桩长自最低冲刷线或桩侧土厚度不小于2.5d处起算。
（6） 桥面横坡以墩、台身高度的变化予以调整，支座垫石厚度为定值。
（7）为了在桥台耳墙内护栏受撞后不致影响耳墙安全，耳墙相外移了25cm或30cm，为此，桥头路基两侧均应加宽50cm或60cm，从锥坡顶点起10m过渡到正常宽度。
结束语
一般地讲，平原区、城镇人口密集区、旅游专线、立交区的桥梁在选型时应注重其经济性、美观性和安全性；山岭重丘区的桥梁在选型时应注重其经济性、施工难易程度和安全性。但是，随着新材料、新工艺、新技术的不断涌现，人们对桥梁结构的认识不断提高。因此，对结构工程师而言，追求合理、美观、经济、安全的桥型方案是永无止境的。
一点弯桥设计心得
非重力荷载下平面弯梁的内力及内力横向分配：
1．温度变化，混凝土收缩
混凝土收缩可以按规范折算成温度均匀下降来考虑。
可引起弯梁桥在水平面内的位移，这类位移属于弧线段膨胀或缩短性质的位移，它只涉及到曲率半径的变化，而圆心角不发生改变。
温度变化、混凝土收缩使弯梁桥产生的内力，除水平弯矩My、轴向力Nz外，还有径向的水平剪力Qx。
弯梁桥水平温度力的特点及其与下部结构的关系：1、弯梁桥在温度变化时，一般会产生水平内力；（桥越宽、半径越小、支座对水平位移的约束越大，水平温度力越大。设计中必须考虑这些力。）2、温度变化使梁在支座上位移的数值很小；（在设计弯桥支座时，不要把它的横桥向位移固定死，只要让它发生很小一点横向位移，就可大大减小支座及梁的温度力。）3、对于弯梁，即使顺桥向布置了足够多的自由滑动支座，梁内仍然可能会有轴向力（这种轴向力是各支座的径向约束力在梁轴切线方向上的分力造成的）；4、如果弯梁绕铅垂竖轴的转动位移在某个墩台上被固定死，这个墩台可能受到很大的水平转动力矩。当同一个墩台上设置多个制动支座时，会发生这种情况。
减小弯梁桥水平温度力的措施：1、放松一部分墩台支座的径向约束；2、采用弹性水平约束支座；3、对于环形立交桥，可考虑将环道设计成连续的闭合圆环。
2．太阳照射、支座不均匀沉降
3．预加力和混凝土徐变
这类力将引起切线方向的位移。此时，曲率半径不发生改变，而圆心角却发生改变。
预偏心的问题：
1．孙广华的观点
（1）如果曲线梁桥仅两端具有较强的抗扭约束，而中间各墩是没有抗扭约
束的点铰式支座，则可以将各中间支座预设偏心，即将点铰式支座的中心沿半径方向往曲线外侧移动一较小距离（通常在几十厘米），从而大大降低梁端的内扭矩。
（2）在具有刚性抗扭约束的支座上设置偏心不能改善梁内的扭矩。但是，如果桥墩虽然与梁固结，只要墩较高较柔，预设偏心仍有改善桥梁内力、改善桥墩受力的效果。
（3）具有点铰式中间支座的弯桥，如果对中间支座设置偏向梁的剪力中心线外侧的适当大小的偏心距，弯梁的内扭矩包络图以及两端桥台受力可以得到改善。
2．邵容光的观点
（1） 为了达到扭矩重分布的目的，是利用适当的预偏心距、利用支点反力
所产生的反扭矩以平衡一部分由外荷载产生的作用扭矩。
3．黄剑源、谢旭的观点（《城市高架桥的结构理论与计算方法》）
（1） 在独柱式点支承弯桥内，上部结构偏心荷载产生的扭矩不能通过中间
点铰支承传至基础，而只能通过两端桥台的抗扭线性支承来传递。在此情况下，中支点的作用只是起到减小弯曲长度的作用，上部结构的全长成为弯桥的受扭跨度。这对于大跨度弯桥，特别是大曲率弯桥会造成上部结构内部产生过大的扭矩，实际上控制了桥梁截面和剪力钢筋的设计。为了减小此项扭矩的影响，比较有效的方法是通过在中间支承设置抗扭线形支承来缩短弯桥的受扭跨度，例如采用双柱墩或Y形墩等。但是，这样会失去独柱式点支承弯桥在结构布局和美观上的许多优点，引起行车视野的遮挡。
另一种可以采用的方法是使中间支承向弯梁中心线外侧预设某一偏心值，这相当于增加一外扭矩，藉此来调整弯梁内的扭矩分布，使弯梁两端抗扭支承的扭矩峰值得到降低。一般说来，某一支承的偏心距主要影响到与该支承邻近两跨弯梁的扭矩分布，距该支承越远，受到的影响越小。
其它杂项：
1．由于平面圆弧曲杆挠曲与扭转的耦合，不但垂直于弯曲平面的竖向力可以产生弯矩和剪力等内力，竖荷载对曲梁剪力中心线的偏心扭矩也可以产生这些内力。所以，当利用影响线求活荷载产生的最大、最小内力（以及变形、支座受力等）时，需要两条纵向影响线，一条是单位竖向集中力P=1产生的，一条是单位集中扭矩T=1产生的。
但经过理论与实践证明：曲线梁桥的弯矩和剪力，主要是由荷载的竖向力效应引起的，荷载的扭矩效应所占比例很小。所以要计算活荷载产生的最大最小弯矩、最大最小剪力时，只要按P=1的影响线寻找最不利加载位置就可以了。
为了求得曲线梁桥的最大、最小扭矩，应当按TzT影响线来决定活荷载的最不利位置。
同样的分析方法可以用于跨中位移、支座受力影响线。为了求得跨中的最大挠度、支座受到的最大竖向力Vs、支座受到的最大力矩Ms，应按照P=1影响线确定活荷载位置。为了求得跨中最大扭转角、支座受到最大力矩Ts ，应按照T=1影响线确定活荷载位置。
2．不管对于多末宽的梁式桥，都可以把它简化为一根细梁或曲杆来计算
它的截面位移和截面内力，结果是安全的，误差也是有限的。
3．k= （EI）／（GId）―――――弯扭刚度比
对于曲线梁桥来讲，k值越大，则由于曲率因素而导致的扭转变形显著增大。因此，对于弯梁桥而言，在满足竖向变形的（抗弯刚度EI）的前提下，宜尽可能地减小EI值，增大GId值。而低高度和箱形（封闭形）截面是合理的横截面形式。
桥梁设计会见到的审批意见
一、跨径选择不合理，未做比较方案来定选，初步设计中采用20mT梁，无论从工艺、施工及造价方面均没有充分理由。
启思：桥梁跨径应根据设计水位、桥位平面进行比选，桥台及桥墩尽量不要位于冲刷较严重的地方。
二、斜交桥梁未采用斜交做法。
启思：桥梁设计中方案的确定至关重要，设计前需要明确桥梁的跨径、上部结构形式、下部结构形式、设计荷载、抗震等级、设计洪水频率、斜交角度等缺一不可。
三、高填土桥台未选用合适的桥台形式。
启思：桥台的选择应根据上部结构产生的作用力、填土高度、地质情况进行选择，桥墩不在沟底最深位置，桥台不在全填方位置。
①、重力式桥台：常用于地质较好的情况，在横坡较陡的地形地貌情况，一座桥梁布置的时候根据地面线与设计线需要确定桥台的高度与长度，重力式桥台通常能节省桥梁的长度，原因是，重力式桥台的长度与高度比为0.7～1之间，重力式桥台台身高度一般不允许超高10米，那么桥台长度最大的情况下能做到7～10米，在台尾开挖少或者不开挖的情况下，桥台两端能节约不少桥梁的长度，可以适当降低造价。重力式桥台分桥台基础采用整体基础与U型基础之分，桥台背墙厚度80cm，侧墙厚度80cm，按3：1放坡，基础厚度常常为2层，每层厚度75cm～100cm，整体基础为基础全面受力，U型基础为局部受力，通常情况在设计阶段都使用整体基础，整体基础虽加大开挖量，但可以增加承载能力与对地基承载能力的要求有所降低，适应性更强。
②、桩柱式桥台：常用于地质不好、桥台高度不大于5米的情况，桥台高度一般不超过5米是指桥面设计标高至地面之间的距离不超过5米，因为桩柱式桥台抗剪能力较差，如果桥台太高台后主动土压力较大，恐会剪断桥台。该类桥台不宜太长，桥台长度（带耳墙）不宜超过4米，且需设置1：1.5的锥坡，台帽梁下直接接桩基，这种桥台在设计时候要注意的是，如桩基冒出地面线，那需填土至桩顶才能进行挖孔或钻孔施工，这样可以减少填土压力，且冒出地面线的部分不计入可以提供承载能力的范围（即不考虑为有效桩长），其次，上部结构支座的中心线要偏于桩基中心线，支座中心线要靠近背墙一侧，这样布置能产生与土压力弯矩相反的弯矩，这样能平衡一部分弯矩，以保证桩基少受弯剪。
③、肋板式桥台：常用于地质不好、桥台高度10～12米、有放锥坡的情况， 该类桥台高度较大，台后土压力较大，要克服台后土压力就采用肋板式桥台，该类桥台较少采用，因为该类桥台的设置可与增加一孔桥梁做经济性比较。其次在不能放锥坡的时候还有可能做10～12米的桥台，也可采用重力式整体桥台＋桩基形式的组合桥台进行实施。
四、伸缩缝的选择不合理，全线无论桥长，均采用FD-80伸缩缝。
启思：桥梁伸缩缝宽度需与通用图配套，桥梁伸缩缝最小6cm，最大采用16cm，通常情况长度小于40米的多跨桥梁，伸缩缝采用CD－60,伸缩缝的预留宽度就是6cm，长度100米范围内的采用FD－80,长度超过100米，超过2联的，桥墩用160伸缩缝，桥台采用80伸缩缝。60、80伸缩缝不需要梁板预留槽口，在桥面铺装即可完成，160伸缩缝在梁板上要求预留槽口；在设计时候支座＋垫石＋梁靴始终有一个控制的组合高度（组合高度20～40cm之间），在设计时要先考虑清楚，你所设计的台帽梁（盖梁）是平置还是斜置，因为在具体设计的时候要考虑这个因素才能给出具体的组合高度，但记住的一点是，在有纵坡的桥梁梁靴的最小厚度不得小于2cm，垫石长度不得短于60cm，具体根据支座的大小进行确定。垫石的最后厚度不得小于4cm。
五、支座的选择不合理，20mT梁简支多跨梁桥均采用了GYZ圆形板式橡胶支座。
启思：根据桥型布置图与选用的上下部结构，要选择合理的支座（支座分单项活动、双向活动等）。选用板式橡胶支座时，支座的最大承载力应与桥梁支点反力相吻合，其安全系数要≥1.4（例：即支座反力1000KN，支座承载能力要求至少1400KN），对于弯、坡、斜、宽桥梁，宜选用圆形板式橡胶支座（圆形板式橡胶支座可多向变形，能较大满足上部结构的位移）。在具体的设计时，当桥梁纵坡坡度不大于1%时，板式橡胶支座可直接设置于墩台顶上，但应考虑纵坡影响所需要的厚度。当纵坡坡度大于1%时，应采用预埋钢板、混凝土垫块或其他措施将梁底调平（即常说的梁靴，在这强调一下梁靴与支座垫石均为局部承压构件，故需加强该位置的配筋，钢筋可采用间距为5cm的钢筋网，超过6cm后的垫石要设置两层钢筋网，每增加3cm厚度增加一层钢筋网），保证支座平置，桥面横坡不大于2％时，板式橡胶支座可直接设置于墩台顶面横坡上。
以下分述常规结构所使用的支座。
空心板：20米空心板通常采用GYZ圆形板式橡胶支座，支座的型号GYZ D250×42；GYZF4 D250×44等；16米空心板与20米相同。
T梁：20米T梁 多跨结构时伸缩缝位置采用滑板支座GYZF4 D350×87,桥面连续处采用橡胶支座GYZ D350×85，单跨结构可不采用滑板支座而直接采用橡胶支座。
T梁：30米T梁 小于3孔一联采用GYZ D450×99支座，≥3孔一联在桥台、桥墩伸缩缝处采用滑板支座GYZF4 D450×101支座，连续端支座采用GYZ D600×110。单跨结构可不采用滑板支座而直接采用橡胶支座。
六、搭板设置不合理，全线搭板长为6、8m两种，宽度为10.2、14m两种，宽度太大，未分缝。
启思：搭板长度根据《圬工》规范，长度不得小于6米，厚度不得小于30cm，在三级（含三级）以上等级的路中的桥梁必须设置搭板；搭板的宽度必须依据桥台形式与桥台侧墙（耳墙）宽度设置，横向宽度大于5米时需均匀分块设置。宽度一般不超过5m，但分块也不宜太多。桥头搭板宽度宜与车行道同宽，其长度应跨过桥台背后回填土的破坏棱体滑裂面；桥头搭板长度应根据搭板处回填土高度、地质条件等确定，桥头搭板长度L与回填土高度H（基础底至路面）的关系可按下述条件选取：
H≦3m， 取L=3m；
3m≦H≦5m， 取L=6m；
5m≦H≦8m， 取L=8m；
8m≦H≦10m，取L=10m。
桥头搭板顶面在行车过程中会产生拉应力因此需设防水层；搭板下设0.5 m石灰粉煤灰稳定砂砾或级配砂石，密实度要求为98%，其下随桥台或路基回填材料，密实度要求不低于95%。
七、桥墩、台桩柱选用过大，柱直径为1.6m，桩直径为1.8m。
启思：桩通常比柱大一级，柱径的选择根据上部结构的跨径与墩高进行选择，桩基础直径通常1.4～2.2米，详见下表，本表提供的为参考值，设计时用灵活应用。对于独立桥梁，墩高相差不大的情况下，墩柱直径不宜变化太多，以免造成施工所要准备的模版太多。故在设计时，墩柱直径一般不宜超过2种（特殊情况除外）。
