1 美国新城(New Towns)的概念及类型
美国建国历史不长，哥伦布发现新大陆迄今不过500余年，美国独立更只有200多年的历史，所以从某种意义上说，美国所有的城市都可谓“新城”。但本文所要阐述与分析的美国新城是指那些在各个历史发展阶段有目的、有规划建设的新城市与城市发展地区，这主要区别于殖民时期及以后自发形成的居民点与大、中城市。这些新城的规划与设计在相当程度上反映了美国城市规划思想和实践独立发展与成熟的过程。
按照乔治·J·菲乐杰(George J.Pillorge)和丹尼尔·R·布仁兹(Daniel R.Brents)的观点，依据新城的性质、规模和所处地点，大致可将新城划分为5种类型。
(1) 城市中的新城(New Towns in－Town)
此概念由哈维·卜乐夫(Harvey Perloff)提出，用以描述现状城市范围内的发展社区。由于处在高度城市化的地区之内，所以一般此种新城都是高密度、高容积率发展——可能达到每英亩70人或更多。
(2) 卫星城(Satellites)
这是美国新城中最普遍的形式，它的概念涵括了1，000英亩的城市小区乃至15，000英亩的新设市镇。从形式、密度和生活方式来看，卫星城基本是郊区城镇网络的完善与延续，其典型的人口密度是每英亩5到15人。对于做惯了城市小区和公寓综合体设计的建筑师来说，卫星城在一定的规模之内是基本相似的，但当其规模超过了3，000人或500英亩时，很多新的设计因素就出现了，这时就必须将新城作为一个独立的系统来对待。
(3) 新城市(New Cities)
新城市与卫星城的主要区别在于从功能上前者对母城的依赖性较小，因此相对来说具备较完善的各项服务设施。在美国此种新城市类型并不多见，但它在许多国家已被当作都市与工业疏散政策的工具推而广之，如在巴西、英国和俄罗斯，已有不少这类新城。
(4) 休闲新城(Recreation New Towns)
此种新城遍布全美，其规模从1，000英亩至15，000英亩不等，一般均处于偏远的、具备美好自然风光的地段。由于对购物、娱乐活动和生态环境的格外重视，所以相对于普通的新城来说，此种休闲新城对设计者和开发商提出了更多更独特的要求。
(5) 规划发展单元(The Planned Unit Development，简称PUD)
规划发展单元不是一般意义上的新城，但它是一个极为重要的概念，并且是任何新城的一个关键要素。对于建筑师来说，PUD是一个基本设计单位，一般大小为20至500英亩，但它能成为一个大规模新城或郊外城镇发展骨架的一部分。从总体规划的尺度来说，PUD是一个新城基本的建筑街区，同时具备高水平的社区服务设施。
2 美国新城规划与建设实例分析
(1) 华盛顿特区(Washington，D.C.，1791)
查尔斯·朗方(Charles L’Enfant)为美国首都所作的宏伟规划也许是美国所有城市规划中最精心之作了。在华盛顿和杰弗逊两位总统的审慎监督下，这个城市的规划以物质实体充分体现了朗方对凡尔赛和巴黎的熟悉和青睐，它把新的城市规划概念介绍给了美国并对以后的许多城市规划产生了重要影响。整个规划的基础是网格系统，在它上面叠加了宽阔的、放射状的林荫道，在这些路的交叉点朗方布置了雄伟的喷泉和公园。城市最初规划总面积是5，700英亩。
(2) 普尔曼，伊利诺斯州(Pullman Illinois，1880)
火车车厢制造厂厂主乔治·普尔曼(George Pullman)在芝加哥以南12英里的卡路美特湖畔建立起了自己的“公司镇”。这个由建筑师索龙·S·伯曼(Solon S.Beman)和景园建筑师纳珊·F·巴内特(Nathan F.Barret)做的规划继威廉斯堡之后第一次将对街道、公园、建筑环境的重视提高到与建筑单体设计同等重要的程度。虽然它沿袭了基本的网格模式，但这个规划通过创造一些两侧排列住宅和公寓的封闭式环路来打破单调感。主要的开敞空间是座落于工厂和火车站之间的大片公园和公共广场，以及四条主要街道交汇点的交易市场。这个工人镇的最初规划面积为300英亩。
(3) 科罗尔·盖博斯，弗罗里达州(Coral Gables,Florida,1921)
科罗尔·盖博斯规划是美国脱离方格网模式形成自己独立发展特征的一个重大标志。为了这个城市的规划，开发商乔治·E·墨里克(George E.Merrick)组织了一个由建筑设计师、景园建筑师及工程师组成的设计小组去地中海沿岸参观学习，以便在科罗尔·盖博斯的规划中模仿地中海地区清新明快、崇尚自然的城市特点及建筑风格。这个设计小组在该城此后的规划建设中从城市结构到建筑形式都起到了严格控制与管理的作用。
这个城市规划的特征包括各个街区一系列精彩的入口、大广场、宽阔的林荫道、连通比斯凯勒湾和大西洋的水道和沟渠，以及数量众多、形式各异的消闲空间与设施，还有跑马道、散步道、网球场、竞赛场以及一个由旧采石场改造而成的威尼斯风格的水池。
(4) 雷德本新城，新泽西州(Radburn,New Jersey,1929)
1929年美国雷德本新城的规划为汽车时代的都市提供了设计典范。它由克莱仁斯·S·斯特恩(Clarence S·Stein)和亨利·莱特(Henry Wright)设计，是美国城市人车分离的最早尝试。该城由几个超大街区所组成，每个超大街区围绕公共绿地，绿地彼此连接，绿地内有步行林荫道通至学校、商店、运动场等公共场所。车行道与步行道完全分离各成系统，各个住宅组团内布置有袋形路、环路等车行道通至各家，车辆不能自由穿行于住宅区之间。主要道路禁止任意停车，以保持车道畅通。
雷德本设计原则亦称汽车时代的都市设计原则，主要体现在：①以超大街区代替传统的格网式狭小街区；②道路系统性质明确，汽车与行人完全分离；③房屋正面面对花园绿地与步行道，后面汽车出入口为服务性入口；④超大街区中央留出大片绿地并彼此相互连接。其设计原则已广泛应用于都市更新、新城镇或大都市规划设计中，为美国在都市设计方面做出最重要的贡献。
(5) 格林贝尔特，马里兰州(Greenbelt, Maryland, 1935)
格林贝尔特是第一批由美国联邦安置局建设的三个疏散新城之一。它在美国第一次将现代社区规划的三个基本思想(田园城市、雷德本概念、邻里单位)结合起来。
在这个规划中黑尔·沃斯克(Hale Wa lkers)作为规划师顺应了由森林包围的呈弯月状的高原地形。在弯月的两缘，由南向北开通了两条主要干道，干道之间每隔1，000英尺左右辟出一条连接分隔路，从而划分出一个个超大街区的居住区。在弯月的内侧是整个社区的中心，也是整个小镇的焦点，这里座落有政府机关、文化宗教机构、休息娱乐等设施及市场。格林贝尔特最初的规划面积为3，370英亩，虽然周边外围的林地已有一部分被购置用于城市发展，但整个城市至今仍基本保持了当初的完整性。
(6) 圣查尔斯，马里兰州(St.Charles,Maryland,1970)
圣查尔斯是第一个将注意力集中于低收入家庭的新社区城市。9，927套独立式住宅中有80%以25，000美元或更低的价格出售，9，195套公寓出租单元中有1/4将以每月150美元或更少的租金出租。
这个新城座落于华盛顿特区以南20英里处。为了形成小城的气氛并保护周边的自然环境，规划将15个邻里单位组成了5个由4，000到4，500个家庭构成的“居住村”。每个“村”的中心都是一个公园般的广场，在它的周围有学校、运动场、教堂、托幼设施、购物中心以及其它服务设施。15个邻里单位内部又各自有方便的购物、休闲及聚会场所。整个城市地段有20%的空间作为永久性的开敞空间，另外的15%又提供给校园风格的工业园、办公及商业区。规划总人口是75，000人，占地7，900英亩。
3 美国新城规划的指导思想与特点
1.企图唤起美国移民对欧洲城市及其建筑形式的回忆，以寻求一种心灵的归宿；
2.通过改善人们的居住条件来解决最基本的生存问题，以保持社会的稳定和经济的持续发展；
3.面向未来向美国人展示田园城市是城市规划更好的选择和发展方向。
每种规划指导思想导致了相应的新城类型及特点的形成，这几种特点基本独自发展，稍有融合，很难说谁代表了美国新城规划的主流。不过它们相互之间大致存在着一种时间先后的关系，实际上反映了美国城市规划思想的发展历程。