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地铁站主体结构施工方案

  • 资料大小:1.35 MB
  • 运行环境:NT/2000/XP/2003/Vista
  • 资料语言:简体中文
  • 资料评级
  • 授权形式:资料共享
  • 更新时间:2012-08-04 11:53
  • 发布作者:蹦蹦车
  • 插件情况 无插件,请放心使用
  • 文件类型 RAR
  • 解压密码:civilcn.com
  • 安全检测 瑞星 江民 卡巴斯基 金山
介绍: 车站有效站台中心里程为YDK27+700.2,车站设计起点里程为YDK27+628.3,车站设计终点里程为YDK27+764.1,中心里程处轨道面高程为-13.780m。其主体结构总长度为134.2m, 总宽度为21.6m(西端设备区宽39.25m)。基坑平均开挖深度在23.5~25m之间,基坑从上到下设计为五道支撑,其中第三道需倒撑(两端扩大端增加第五道倒撑)。鱼珠站十四号线车站南北向呈“一”字型布置于规划鱼茅路下,车站为地下二层侧式站台车站,车站有效站台中心里程YDK28+901.2,十四号线设计起点里程为YDK28+841.05,车站设计终点里程为YDK28+979.15,中心里程处轨道面高程为-6.730m,基坑平均开挖深度约为16m左右,基坑从上到下设计为三道支撑。五号线与十四号线线路十字换乘,五号线车站与十四号线车站土建同期实施。 五号线车站结构设计为地下三层三跨、单岛、双排柱列矩形钢筋砼框架结构。负一层(站厅层)顶板为柱梁结构;负二层(设备层)为柱梁结构; 负三层(站台层)为15m宽站台。车站主要受力体系由侧墙、立柱、底板、梁和板组成。十四号线车站结构设计为地下二层两跨、双侧式、双排柱列矩形钢筋砼框架结构。负一层(站厅层)顶板为柱梁结构;负二层(站台层)为5m宽站台。车站主要受力体系由侧墙、立柱、底板、梁和板组成,车站防水均采用全包防水。五号线与十四号线交叉的公共区域底板下设14根φ1200抗拔桩,和设置在车站顶板周边的与地下墙连为一体的压顶梁(截面尺寸700mm×700mm),共同形成车站的抗浮体系。
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地铁站主体结构施工方案
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