介绍： 1.2.1 工程概况 本工程为天津地铁1号线第12合同段—鞍山道车站及附属结构改建工程，鞍山道车站位于天津市和平区南京路与鞍山道交口处。周围建筑物密集，交通拥挤，各种地下管线错综复杂，鞍山道站修筑方式为凿除现改建里程范围内的既有车站及区间部分，重新修筑一全新的鞍山道车站。工程整体结构见图1-1。 车站为地下单层侧式站台车站，车站修筑起点里程K13+149.716，站中心里程为K13+240，车站修筑终点里程为K13+329.825，站台宽6m，长120m ，共设4个通道分别引入地面出入口和地面集散厅，地下站台层面积为5311m2。 车站结构形式为地下单层三柱四跨现浇钢筋混凝土箱涵结构，结构总长度180.109m，主体结构宽19.9m，高度5.85m，主体结构埋深6.85m，覆土1m。 基坑支护采用φ800mm断面的钢筋混凝土灌注桩加水泥搅拌桩止水帷幕相结合结构型式。 1.2.2 施工条件 1.2.2.1 气象特征 天津地区属于暖温带亚湿润大陆性季风气候，四季分明。冬季寒冷干燥，春季大风频繁，夏季炎热多雨、雨量集中，秋季冷暖变化显著。历年平均气温18.5℃，极端最高气温39.9℃，极端最低气温-17.0℃。历年平均降水量536.6mm，土壤最大冻深70mm。每年6-9月为雨季，11月-次年2月为冬季。 1.2.2.2 地下水、地质 本站所处位置，地下水埋深为地面下1.3~3.6m。地下水对混凝土结构具有中等硫酸盐腐蚀，对钢筋混凝土结构中的钢筋不具腐蚀性，对钢结构具中等腐蚀性。 地层主要为第四系全新统人工填土、上部陆相层、第一海相层、中上部陆相层及更新统海陆交互相堆积层。土石工程分级为杂填土：Ⅱ~Ⅲ级；粘土、粉质粘土、粉土：Ⅱ级；粉砂：Ⅰ级。 本地区基本地震烈度为7.0度。 1.2.2.3 管线 本合同段共有给水、排水、电力、通信等各种管线20多条，埋置深度不等。施工前需做详细的调查，会同有关部门制定保护方案后，方可施工。 1.2.2.4 交通条件 本合同段处在的鞍山道和南京路交汇口，还穿过四平路，交通比较繁忙，施工运输车辆只在晚上出入。 1.2.2.5 临近建筑 临近的主要建筑物有14层砖混结构的电报大楼、3层砖混结构的文物保护单位和一些4层以下结构的居民住宅楼。施工时需要布控监测点，由专人随时观测沉降量，进行数据分析。 1.3 工程主要特点及技术难点 1.3.1 工程主要特点 1.3.1.1 地处市区，环境特殊 体现在两方面：一是工程穿越地面交通繁忙的南京路、鞍山道，施工中需进行交通疏解、分区施工；二是施工对周围环境的影响必须严格控制，且文明施工要求较严。 1.3.1.2 施工场地狭窄 本工程可供使用的施工场地狭窄，且由于交通疏解的分区将施工场地切割成互不连通的几个部分。 1.3.1.3 地下水位高、防水要求严 天津地区地下水位较高，结构防水要求严格。 1.3.1.4 车站跨度大，埋深浅 车站主体结构总长度180.109m，主体结构宽19.9m，高度5.85m，主体结构埋深6.85m，覆土仅1m左右。 1.3.1.5 改建工程，适应既有结构 本工程为改建工程，存在既有结构拆除和新旧结构衔接的问题。 1.3.1.6 地下管线错综复杂，不便机械化作业 本工程地处南京路鞍山道交口繁华地带，市政、电信部门地下管线数量多、错综复杂，给机械化施工作业带来诸多不便。
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