介绍: 桥隧比为67.1%。路基工点336个99.654 km,主要工程措施边坡加固与防护、岩溶路基、软土路基等。 (二)主要设计内容 贺州(不含)至新广州(不含)段设计里程范围内的征地、拆迁、“三电”迁改、给排水管道迁改、改移道路及沟渠、路基(包括土石方、排水、防护、附属、各种标志、线路防护栅栏等工程内容)、桥涵、隧道、站场(包括路基、桥涵及附属工程)、轨道(包含有砟轨道和双块式无砟轨道)、与路基同步施工的接触网杆柱、通信杆柱的基础、过轨预埋件、综合接地、隧道照明及永临结合工程的全部内容等为本次施工图设计内容。 车站内房屋、站台、天桥、雨棚、围墙、站区绿化和其它站后工程等本次暂不进行施工图设计。 六、主要技术标准 (一)正线主要技术标准 1.铁路等级:Ⅰ级。 2.正线数目:双线,其中肇庆北(含)至三眼桥(含)为四线。 3.路段旅客列车设计行车速度:DK567+174.16~DK793+500贺州至佛山西200km/h(预留250km/h条件),DK793+500~ DK 826+874.52佛山西(含)至新广州160km/h。 4.最小曲线半径: 3500m,枢纽加减速地段根据设计行车速度合理选定。 5.正线线间距:4.6m,枢纽加减速地段根据设计行车速度合理选定。 6.限制坡度:9‰,肇庆北至三水南6‰。 7.到发线有效长度:850m(双机地段880m),只办理客车的车站650m。 8.牵引种类:电力。 9.牵引质量:4000吨。 10.闭塞方式:自动闭塞。 11.建筑限界:满足开行双层集装箱列车运输要求。 (二)联络线、疏解线主要技术标准 肇庆北货车联络线工程、横江疏解区联络线工程、新广州站城际场联络线工程均按Ⅰ级铁路标准设计。 七、标准预留原则 线路平面(曲线半径、缓和曲线长度、圆曲线及夹直线长度、线间距)、纵断面(最小坡段长度、竖曲线半径)、曲线超高、建筑限界、隧道净空面积等按250km/h标准预留,其它工程均按200km/h标准设计。