介绍： 桥隧比为67.1％。路基工点336个99.654 km，主要工程措施边坡加固与防护、岩溶路基、软土路基等。 （二）主要设计内容 贺州（不含）至新广州（不含）段设计里程范围内的征地、拆迁、“三电”迁改、给排水管道迁改、改移道路及沟渠、路基（包括土石方、排水、防护、附属、各种标志、线路防护栅栏等工程内容）、桥涵、隧道、站场（包括路基、桥涵及附属工程）、轨道（包含有砟轨道和双块式无砟轨道）、与路基同步施工的接触网杆柱、通信杆柱的基础、过轨预埋件、综合接地、隧道照明及永临结合工程的全部内容等为本次施工图设计内容。 车站内房屋、站台、天桥、雨棚、围墙、站区绿化和其它站后工程等本次暂不进行施工图设计。 六、主要技术标准 （一）正线主要技术标准 1．铁路等级：Ⅰ级。 2．正线数目：双线，其中肇庆北（含）至三眼桥（含）为四线。 3．路段旅客列车设计行车速度：DK567+174.16~DK793+500贺州至佛山西200km/h（预留250km/h条件），DK793+500~ DK 826+874.52佛山西（含）至新广州160km/h。 4．最小曲线半径： 3500m，枢纽加减速地段根据设计行车速度合理选定。 5．正线线间距：4.6m，枢纽加减速地段根据设计行车速度合理选定。 6．限制坡度：9‰，肇庆北至三水南6‰。 7．到发线有效长度：850m（双机地段880m），只办理客车的车站650m。 8．牵引种类：电力。 9．牵引质量：4000吨。 10．闭塞方式：自动闭塞。 11．建筑限界：满足开行双层集装箱列车运输要求。 （二）联络线、疏解线主要技术标准 肇庆北货车联络线工程、横江疏解区联络线工程、新广州站城际场联络线工程均按Ⅰ级铁路标准设计。 七、标准预留原则 线路平面（曲线半径、缓和曲线长度、圆曲线及夹直线长度、线间距）、纵断面（最小坡段长度、竖曲线半径）、曲线超高、建筑限界、隧道净空面积等按250km/h标准预留，其它工程均按200km/h标准设计。
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