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地铁深基坑围护结构地下连续墙施工方案70p

  • 资料大小:861 KB
  • 运行环境:NT/2000/XP/2003/Vista
  • 资料语言:简体中文
  • 资料评级
  • 授权形式:资料共享
  • 更新时间:2014-09-20 16:26
  • 发布作者:滴滴啦
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  • 文件类型 RAR
  • 解压密码:civilcn.com
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介绍: 1.4 工程概况 1.4.1 工程简介 合肥轨道交通一号线一期工程位于合肥市瑶海区,二标段位于一号线寿春路至临泉路段,沿胜利路由北向南敷设,总长约1.94km,含2座车站和3个区间。 二标段车站采用明挖法施工。站位沿胜利路的60m规划线南北走向,车站分别设4个出入口,在东西侧各设1风亭,车站站台形式为两层岛式,停车线段为单层,标准段跨度23.2m。凤阳路站车站长187.2m,里程K5+441.544-K5+628.744,基坑深20.7-22.63m,车站建筑面积(不含围护含停车线段)11351平方米;明光路站长268.9m,里程K6+179.787-K6+448.697,车站建筑面积(不含围护含停车线段)12858.8平方米,基坑开挖深度平均22.8米。两车站围护结构均采用宽度1000mm的地下连续墙+内支撑的支护方式,沿竖向设五道支撑,第一道为混凝土支撑,其余均为钢支撑。 1.4.2 地连墙设计概况 车站地下连续墙嵌固深度最小取值为在强风化泥质砂岩3.8m,中风化泥质砂岩2m。 地连墙分幅挖槽和浇筑水下混凝土,每幅槽段长度6m左右,根据图纸给出的“初步设计专家意见及回复”地连墙后期兼做下穿路永久挡土墙,根据市政下穿路(桥)永久挡土结构计算,设计取墙厚为1000mm。平面形状有“一”字型、“L”形 、“ Z”形 、“T”形,槽段有先行幅和后行之分,先行幅施工时在槽段两头放置接头箱,接头采用十字钢板接头。 连续墙配筋:主筋Φ28@150、Φ25@150,水平筋Φ22@150、Φ16@200、Φ16@250,钢筋主筋保护层迎土侧为70mm,基坑侧为50mm。明光路站总共102个槽段,其中一字型槽段92个,“L”型槽段4个,“Z”型槽段6个,凤阳路站总共76个槽段,其中一字型槽段68个,“L”型槽段4个,“Z”型槽段4个,“L”型和“Z”型均出现在车站端的盾构井区域。钢筋网片大部分为长方体,宽度约为6.0m,厚度880mm,长度约28.88~34.1m,最大起吊重量约32.4t,最大起吊高度为35.0米。 1.4.3 周边环境概况 (1)明光路站位于胜利路与明光路交口处,沿胜利路南北向布置。胜利路现状主路为双向六车道,辅路为一条机动车道。在胜利路与明光路交叉口拟建一条沿胜利路方向的下穿道路。下穿路面结构直接施做在车站顶板上,车站围护结构以后将作为下穿路的永久挡土结构。 车站主体基坑距离周边建筑物较近,车站东南角为正在施工的金色梧桐二期、金色梧桐一期30层商住楼、合肥旅馆(与车站基坑净距约15m),东北角为低、多层商铺和住宅,西北角的低、多层建筑已拆除,车站北侧为废除的淮南铁路。 (2)凤阳路站车站主体距离周边建筑物较远(均位于20米以外),车站东北侧为元一希尔顿酒店;西北侧为元一时代花园小区,18层住宅距4号出入口最近约13米;东南侧为温莎国际广场(4层)及29层住宅,距2号出入口约7米;西南侧为元一时代广场(3层)及32层住宅,分别距3号出入口约11米和8米,距离二号风道约11米。 由于车站上方需纵向修建下穿隧道,车站站位附近的所有管线均结合胜利路畅通工程重新规划设计,既有管线均将废除,所有新建永久管线均位于车站出入口、风道上方。主体围护地连墙施工时处于无管线干扰状态。 1.4.4 工程地质及水文地质 1.4.4.1 主要工程地质土层 (1)明光路站地下连续墙埋深约为30.67~34.1m,侧壁土层自上而下主要为杂填土①1层,粘土②层,粉质粘土②1层,粉土②2层,粉细砂②3层,粉细砂④3层,强风化泥质砂岩⑤1层,中风化泥质砂岩⑤2层,地连墙底端均位于中风化泥质砂岩⑤2层。入岩深度为7.57~13.53m。 (2)凤阳路基坑边坡土体自上而下主要为杂填土①1层、粉质粘土填土①层、粘土②层、粘土③层、粉质粘土③1层、粉细砂④3层、强风化泥质砂岩⑤1层、中风化泥质砂岩⑤2层。基坑顶部的人工填土层填土厚度一般约为0.5~3.0m,人工填土的成分复杂,力学性质差异很大,土体的自稳能力很差,施工过程中极易发生坍塌,施工时需及时支护,且须重点考虑;粘土②层、③层为硬塑的粘性土,中压缩性,具有弱膨胀潜势,具有显著的吸水膨胀和失水收缩的变形性能,即使在荷重作用下仍能浸水膨胀,产生膨胀压力,同时膨胀土还具有胀缩变形的可逆性,在吸水膨胀,失水收缩后,有再吸水再膨胀、再失水再收缩的特性,在反复膨胀收缩过程中,能够产生较高的膨胀力,可能会引起地基、基坑边坡膨胀变形。基坑开挖后,在膨胀土含水量发生变化,反复收缩变形条件下,容易在基坑边坡部位形成浅层滑坡,增加支护结构的受力,造成边坡垮塌,施工过程中同样需要采取支护措施。地连墙底端均位于中风化泥质砂岩⑤2层。地下连续墙入岩深度为7.05~10.35m。 1.4.4.2 水文地质条件、承压水层的处理 (1)明光路站详勘钻孔最大深度45m,勘察深度范围内实测到两层地下水,地下水类型分别为上层滞水(一)和承压水(三)。潜水:上层滞水(一)水位埋深0.30-2.1m,水位标高11.10-13.2m,含水层主要为杂填土①1层,主要接受大气降水、管沟渗漏、绿化灌溉补给,主要以蒸发的方式排泄,随季节大气降水及管道渗漏的变化而变化,并受到地面环境变化的影响。在城区由于地面硬化,大气降水垂直渗入补给量迅速减少,上层滞水水位呈下降趋势。承压水(三)水头埋深2.03-5.38m,水头标高9.05-12.00m,含水层主要为粘土②2层,粉细砂②3层,粉细砂④3层,主要接受越流,侧向径流补给,主要以点发的方式排泄,随季节大气降水及管道渗水的变化而变化,并受地面影响,受大气降水垂直渗入等的影响较小。 (2)凤阳路站勘察钻孔最大深度50m,勘察深度范围内实测到一层地下水,地下水类型为承压水(三),详细如下:承压水(三):水头埋深6.40~10.49m,水头标高8.49~10.88m,含水层主要为粉土③2层、粉细砂④3层,主要接受越流、侧向径流补给,主要以侧向径流方式排泄,受大气降水垂直渗入等的影响较小,年变幅约为1~3m。 1.4.5 地下水的腐蚀性评价 本场地地下水对混凝土结构有若腐蚀性,在干湿交替环境下对钢筋混凝土中的钢筋有微腐蚀性,在长期浸水的环境下对钢筋混凝土中的钢筋有微腐蚀性。
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