介绍： 轨道交通一号线一期工程位于合肥市瑶海区，二标段位于一号线寿春路至临泉路段，沿胜利路由北向南敷设，总长约1.94km，含2座车站和3个区间。 二标段车站采用明挖法施工。站位沿胜利路的60m规划线南北走向，车站分别设4个出入口，在东西侧各设1风亭，车站站台形式为两层岛式，停车线段为单层，标准段跨度23.2m。凤阳路站车站长187.2m,里程K5+441.544-K5+628.744,基坑深20.7-22.63m，车站建筑面积（不含围护含停车线段）11351平方米；明光路站长268.9m，里程K6+179.787-K6+448.697，车站建筑面积（不含围护含停车线段）12858.8平方米，基坑开挖深度平均22.8米。两车站围护结构均采用宽度1000mm的地下连续墙+内支撑的支护方式，沿竖向设五道支撑，第一道为混凝土支撑，其余均为钢支撑。 1.4.2 地连墙设计概况 车站地下连续墙嵌固深度最小取值为在强风化泥质砂岩3.8m，中风化泥质砂岩2m。 地连墙分幅挖槽和浇筑水下混凝土，每幅槽段长度6m左右，根据图纸给出的“初步设计专家意见及回复”地连墙后期兼做下穿路永久挡土墙，根据市政下穿路（桥）永久挡土结构计算，设计取墙厚为1000mm。平面形状有“一”字型、“L”形 、“ Z”形 、“T”形，槽段有先行幅和后行之分，先行幅施工时在槽段两头放置接头箱，接头采用十字钢板接头。 连续墙配筋：主筋Φ28@150、Φ25@150，水平筋Φ22@150、Φ16@200、Φ16@250,钢筋主筋保护层迎土侧为70mm，基坑侧为50mm。明光路站总共102个槽段，其中一字型槽段92个，“L”型槽段4个，“Z”型槽段6个，凤阳路站总共76个槽段，其中一字型槽段68个，“L”型槽段4个，“Z”型槽段4个，“L”型和“Z”型均出现在车站端的盾构井区域。钢筋网片大部分为长方体，宽度约为6.0ｍ，厚度880mm，长度约28.88～34.1ｍ，最大起吊重量约32.4t，最大起吊高度为35.0米。 1.4.3 周边环境概况 （1）明光路站位于胜利路与明光路交口处，沿胜利路南北向布置。胜利路现状主路为双向六车道，辅路为一条机动车道。在胜利路与明光路交叉口拟建一条沿胜利路方向的下穿道路。下穿路面结构直接施做在车站顶板上，车站围护结构以后将作为下穿路的永久挡土结构。 车站主体基坑距离周边建筑物较近，车站东南角为正在施工的金色梧桐二期、金色梧桐一期30层商住楼、合肥旅馆（与车站基坑净距约15m），东北角为低、多层商铺和住宅，西北角的低、多层建筑已拆除，车站北侧为废除的淮南铁路。 （2）凤阳路站车站主体距离周边建筑物较远（均位于20米以外），车站东北侧为元一希尔顿酒店；西北侧为元一时代花园小区，18层住宅距4号出入口最近约13米；东南侧为温莎国际广场（4层）及29层住宅，距2号出入口约7米；西南侧为元一时代广场（3层）及32层住宅，分别距3号出入口约11米和8米，距离二号风道约11米。 由于车站上方需纵向修建下穿隧道，车站站位附近的所有管线均结合胜利路畅通工程重新规划设计，既有管线均将废除，所有新建永久管线均位于车站出入口、风道上方。主体围护地连墙施工时处于无管线干扰状态。 1.4.4 工程地质及水文地质 1.4.4.1 主要工程地质土层 （1）明光路站地下连续墙埋深约为30.67～34.1m，侧壁土层自上而下主要为杂填土①1层，粘土②层，粉质粘土②1层，粉土②2层，粉细砂②3层，粉细砂④3层，强风化泥质砂岩⑤1层，中风化泥质砂岩⑤2层，地连墙底端均位于中风化泥质砂岩⑤2层。入岩深度为7.57～13.53m。 （2）凤阳路基坑边坡土体自上而下主要为杂填土①1层、粉质粘土填土①层、粘土②层、粘土③层、粉质粘土③1层、粉细砂④3层、强风化泥质砂岩⑤1层、中风化泥质砂岩⑤2层。基坑顶部的人工填土层填土厚度一般约为0.5～3.0m,人工填土的成分复杂，力学性质差异很大，土体的自稳能力很差，施工过程中极易发生坍塌，施工时需及时支护，且须重点考虑；粘土②层、③层为硬塑的粘性土，中压缩性，具有弱膨胀潜势，具有显著的吸水膨胀和失水收缩的变形性能，即使在荷重作用下仍能浸水膨胀，产生膨胀压力，同时膨胀土还具有胀缩变形的可逆性，在吸水膨胀，失水收缩后，有再吸水再膨胀、再失水再收缩的特性，在反复膨胀收缩过程中，能够产生较高的膨胀力，可能会引起地基、基坑边坡膨胀变形。基坑开挖后，在膨胀土含水量发生变化，反复收缩变形条件下，容易在基坑边坡部位形成浅层滑坡，增加支护结构的受力，造成边坡垮塌，施工过程中同样需要采取支护措施。地连墙底端均位于中风化泥质砂岩⑤2层。地下连续墙入岩深度为7.05～10.35m。
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