轨道工程 - 土木工程网

直线段2条钢轨顶面的高低差，以及曲线段落外轨按设计加高后与内轨顶面的高低偏差，都不得大于5mm。 2012-08-07

减振垫整体道床施工时，为防止人工运送钢轨、轨枕等轨料过程中，造成减振垫损坏，整体道床施工工艺采用“轨排架轨法”施工。 2012-08-07

本文对冒天山隧道整体道床施工中合理的机具配置、测量精度控制、道床混凝土质量、施工人员安排、施工进度等方面进行了全面的总结，形成了本施工工法。 2012-08-07

桥上Ⅱ型板式无砟轨道系统主要分4 个结构组成部分。自上至下的结构为，20ｃｍ厚砼轨道板，3ｃｍ沥青砂浆垫层，19ｃｍ厚(直线段)砼底座板，“两布一膜”滑动层。

对土质路基、桥梁、隧道、道岔区段及减振要求区段，可采用统一的结构类型和技术要求，标准相对单一，施工质量容易控制，更适应高速铁路；

但从大体上，根据运营速度方面可以分为普通铁路施工、高速铁路施工，根据轨道结构型式可以分为有砟轨道结构施工、无砟轨道结构施工。

轨道工程的施工准备工作，主要包括与轨道施工有关技术资料的收集、审核经批准的设计和施工技术文件、进行施工调查、编制实施性施工组织设计

在地基上是防冻层，然后是30厘米厚的水硬性承载层（HGT-C12/15）,最上面是24cm厚，无伸缩缝的混凝土承载板，并且轨枕和混凝土承载板浇筑在一起。

无缝线路铺设完成，长钢轨应力放散、锁定后即可开展轨道精调工作。轨道精调可分为静态调整和动态调整两个阶段。

并按位置预留凸形挡台钢筋，凸形挡台为直径520mm的圆形或半圆形钢筋混凝土结构。底座混凝土基础按照线路线形情况厚度依次变化，曲线地段在底座混凝土基础上设置超高。

发生沉降变形时，只能通过扣件系统进行调整，而扣件系统调整量有限，发生大的沉降时，只能进行大规模维修，故所有无砟轨道必须建筑在下部结构物稳定的基础上。

天线应严格整平对中，对中误差 ≤1mm。每时段开机前和关机后各量一次天线高，三个方向天线高互差不大于2mm，取平均值作为最后的天线高；

无砟轨道是采用梁端固定支座处的剪力齿槽、路基上的永久端刺和底座板两侧的侧向挡块提供的阻力消除温度内力和列车运行时的纵向分力。

标准预制轨道板长6.45m （理论中心长度6.5m），宽2.55m，板厚20cm，重8.6t。沿轨道板纵向每隔65cm设预裂凹槽，槽深4㎝。

道床板采用C40钢筋混凝土现场浇筑而成，宽2800mm。路基段道床板厚240mm，桥梁段道床板厚根据超高不同，略有变化。

本工程特点是沉井数量较多结构各异，不仅有方型沉井而且有圆型沉井。所以井内结构复杂。尺寸大，埋入深，地基土层差，所以施工难度较大。 2012-08-06

本标段横穿路堤的排水设施主要为14# 排水涵等其他排水设施。排水设施由消力池、管涵、加糙台阶式消能工等组成。14#排水涵为圆形断面，管径1.25m。 2012-08-06

右K5+903～K5+905为3—3断面进入4—4断面的渐变段，进入双侧壁导坑法开挖后，先开挖右侧导洞，最后开挖中间导洞，完成与XX号线联络线节点段的开挖。 2012-08-06

本次浇注部位是车站南端k1+328.751~365.951计37.2m底板、底板梁及部分侧墙结构。基坑深16.5m，底板混凝土厚0.75m，最南端宽25.9m长12.7m，往北宽22.7m，长24.5m。 2012-08-06

结构设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，以结构自防水为根本，采取措施控制混凝土裂缝的开展，增加混凝土的抗渗性能 2012-08-06