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进行应力放散作业是为了达到在冬季气温很低钢轨内部产生的拉应力不会把钢轨拉伤拉断和夏季气温很高时钢轨内部产生的压应力不会导致胀轨跑道现象。 2012-08-07
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邻线速度Vmax≤160km/h,且满足避车安全距离时，本线可不下道，但必须停止作业。 2012-08-07
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一次铺设跨区间无缝线路主要是通过施工测量来控制线路直线顺直、曲线圆顺和高程准确的，施工测量主要分平面控制测量与高程控制测量。 2012-08-07
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造成的病害有低接头、鞍形磨耗、钢轨破损（碎裂、掉块、螺孔裂纹、甚至折断）、夹板裂纹、折断、道床溜坍、板结、翻浆冒泥。 2012-08-07
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夹板刚度仅为钢轨刚度的30%左右，50kg/m钢轨夹板刚度为钢轨刚度的27.6%、60kg/m钢轨夹板刚度为钢轨刚度的32.6%，车轮通过时产生折角（4.5*10-3。）。 2012-08-07
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限制伸缩量同长轨条的长度无关，即任何长度的长轨条的限制伸缩量，在轨温变化相同度数时都是一致的。 2012-08-07
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随着相关技术的不断进步，进年来，我国铺设无缝线路进程明显加快，每年净增数量约达1000km 2012-08-07
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轨枕在厂内预制，其质量应符合相关技术要求，一般情况下，轨枕间距625mm，每公里铺设1600根，特殊情况下，可根据实际情况调整，轨枕间距控制在600～650mm。 2012-08-07
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抛床时枕盒内及边坡表层部分石碴利用，其余碎泥碴按设计深度抛弃，旧碴利用只能回填道床边坡，原则上不得进入道心，在轨枕垂直投影范围内，旧碴比例原则上不得超过10%。 2012-08-07
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新建干线铁路，应提高设计标准，铺设无缝线路。一次铺设无缝线路，是相对既有线先铺成短轨线路，而后逐段换铺无缝线路而言的。 2012-08-07
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整体道床全长20米，两端设10.26米过渡段。整体道床两侧设碴肩式排水沟，两侧排水沟西端采用碴底式排水沟下穿10道K935+577并将5根管道及防护钢套管埋于整体道床下。 2012-08-07
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整体道床为钢筋混凝土支承块式，道床为C30钢筋混凝土，道床底部配置220×220mm的φ16钢筋网，道床下面为一层200mm的C15混凝土基础。支承块为C50钢筋混凝土。 2012-08-07
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全线采用攀钢U75V60kg/m钢轨，标准轨长25m，需要焊接接头共计3618个。 2012-08-07
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客运专线无砟道岔基本上都在原位铺设，按照本工法施工可以极大提高道岔组装的效率、精度和施工进度。 2012-08-07
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“推送法”一次铺设新建铁路无缝线路，机械施工效率提高，人工利用率降低，提高施工工效，缩短施工时间。 2012-08-07
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轨枕铺设时根据图纸要求，卡控第1根轨枕的正确位置，然后利用人工或跨线龙门吊散枕装置铺设双块式轨枕 2012-08-07
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土工布及凹槽四周弹性垫板铺设完成，经质量检查验收合格后，根据道床板钢筋布置图在土工布上画出道床板底层钢筋及凹槽钢筋边线及钢筋位置控制点。 2012-08-07
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双块式无碴轨道系统主要由60kg/m的钢轨、Vossloh300-1U扣件、双块式轨枕、现浇混凝土道床板、路基上水硬性支承层、桥梁上混凝土保护层和凸台等部分组成。 2012-08-07
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基本轨采用WJ-7A型扣件，有砟过渡段和无砟过渡段的辅助轨扣件采用通用参考图中的“通线[2008]2201”号图中的过渡段轨枕扣件。 2012-08-07
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并及时进行先行段施工技术和组织管理的分析与总结，形成稳定化的，标准化、程序化的无砟道床施工工艺和组织管理模式，全面提高无砟道床施工技术水平。 2012-08-07
