轨道工程

全线采用跨区间无缝线路。车站正线采用高速18#无砟道岔，各联络线与正线间采用42#大号码道岔。 2012-08-06

板式无砟轨道主要结构包括混凝土底座和凸形挡台、水泥沥青砂浆、轨道板、充填式灌注袋、扣件和钢轨。

无砟轨道施工主要涉及桥面验收及交接、线下工程稳定性评估、布板软件计算、无砟轨道各施工工序等四个方面内容。

路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道板的支承层，采用C15 素混凝土垫层或干硬性材料压筑成型，设计宽度为3.25m，厚度为0.3m。

武广客运专线采用的CRTS I型双块式无砟轨道主要由下部支撑体系(保护层或水硬性支承层)、现浇混凝士道床板、双块式轨枕、高弹性扣件、钢轨组成。

天线应严格整平对中，对中误差 ≤1mm。每时段开机前和关机后各量一次天线高，三个方向天线高互差不大于2mm，取平均值作为最后的天线高；

轨道稳定性好，线路养护维修工作量显著减少，从而减小对列车运营的干扰，线路利用率高；

轨道板进场时应检查轨道板外观质量、外形尺寸，其外形尺寸偏差及外观质量应符合有关规定。

下层与混凝土保护层永久连接，上层与轨枕或与轨条扣件直接结为一体。两层混凝土板之间隔着人造橡胶或沥青土层，纵向力通过限位块传递。

底座板施工前应进行管段内的施工平面设计。主要内容包括：底座板施工单元段划分、临时端刺设置、钢板连接器后浇带的具体位置、特殊剪力齿槽的具体位置、各浇筑段施工顺序等。

隧道内纵坡为单坡道，自隧道进口至DK335+070为5‰的上坡，DK335+070至隧道出口DK344+713为11‰的上坡，在隧道变坡点位置设置半径为20000m的竖曲线。

货物和旅客出入轨道交通运输系统的交接点或界面；以及列车进行整备、检查、解体、编组等作业的场所。

板式无砟轨道主要结构包括混凝土底座和凸形挡台、水泥沥青砂浆、轨道板、充填式灌注袋、扣件和钢轨。

轨道稳定性好，线路养护维修工作量显著减少，从而减小对列车运营的干扰，线路利用率高；轨道几何形位能持久保持，提高列车运行的安全性；

Ⅰ、Ⅱ型主要由混凝土底座、弹性砂浆垫层、预制混凝土轨道板、板间连接构件、钢轨扣件等构成，是在引进、消化、吸收的基础上经过再创新研发的

跨梁缝钢筋、后浇带钢筋只能在桥上现场绑扎和连接，普通钢筋笼制作可采用桥下集中预制和桥上现场制作两种方案进行。

无砟轨道施工主要涉及桥面验收及交接、线下工程稳定性评估、布板软件计算、无砟轨道各施工工序等四个方面内容。

在铁道部“引进、消化、吸收、再创新”的战略部署下，通过京津城际铁路的工程实践，无砟轨道系统技术总结、系统技术再创新工作，已经形成了我国 CRTSⅡ型板式无砟轨道系统成套技术。

铺设无砟轨道前，线下工程的主体应全部完工，检验合格，未完成的附属应不影响无碴轨道的施工。

它具有以下优点：稳定性、平顺性良好；建筑高度低、自重轻，可减小桥梁二期荷载和降低隧道净空；轨道变形缓慢，耐久性好；不需要维修或者少维修且维修费用低。