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采用先铺底碴后铺轨的施工方法，对铺设的底层道碴要进行整平和压实。这种施工方法对提高轨道的初始平顺性和线路开通时行车速度，减少运营后的养护维修工作量和费用。

如果道岔组件在运输或者吊装的过程中发生变形，就有可能对后期的精调工作增加难度，甚至只能更换道岔组件。因此，无砟道岔施工前，必须建立一套行之有效的运输、吊装方案。

要实现客运专线铁路的轨道的高平顺性，除了对线下工程和轨道工程的设计施工等有特殊的要求外，必须建立一套与之相适应的精密工程测量体系。

无砟轨道是采用梁端固定支座处的剪力齿槽、路基上的永久端刺和底座板两侧的侧向挡块提供的阻力消除温度内力和列车运行时的纵向分力。

轨道板制造厂应对每块轨道板编号，并提供《轨道板制造技术证明书》，进场时应对照设计图纸复核轨道板型号。

预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现浇的具有凸形挡台的钢筋混凝土底座上，并适应zpw-2000轨道电路的单元轨道板无砟轨道结构型式。

岩土具有显著的时空变异性，在复杂地质条件下，再细致的勘察测试也难以完全查明岩土形状的时空分布；

必须采取一系列轨道结构强化措施，诸如：铺设重型轨枕、优质道砟、弹性扣件、无缝线路，优化道床尺寸，铺设砟下胶垫、枕下胶垫等；

确定悬挂减振参数不可缺少的主要输入函数。为了研究轮轨相互作用，研究车辆、轨道动力学性能，进行动力学试验、计算机仿真，都需要深入研究轨道不平顺。 2012-08-06

正线采用50kg/m 钢轨；轨枕铺设新Ⅱ型混凝土轨枕，1760 根/公里，配套采用弹条Ⅱ型扣件；道床采用Ⅰ级碎石道砟，道床厚度按次重型标准铺设。 2012-08-06

梁缝处每线设置8根剪力筋，以梁缝为界，每侧4根，钻孔孔位间距在轨道纵向上为650mm，横向上为410mm。 2012-08-06

无砟轨道与有砟轨道间、不同类型的无砟轨道间、路基与隧道交界处等需设置过渡段，详见后续设计图。 2012-08-06

无砟轨道高低调整能力有限（主要通过扣件系统），特殊情况下，轨道结构破损后的修复和整治困难。

性能对组成配比、计量精度、加料顺序、搅拌速度、搅拌时间、搅拌机内干净程度、水质、温度等施工和环境因素很敏感。

无砟道岔铺设，10m弦长高低、轨向、水平、轨距幅值1mm，其余尺寸0.5mm。施工质量要求如此之高的标准在国内是一次。

工后沉降或不均匀沉降过大是导致路基铺设无碴轨道失败的主要原因，沉降变形的控制是路基铺设无碴轨道的关键。

系统由钢轨、高弹性扣件、改进的带有桁架钢筋的双块式轨枕、现浇混凝土道床板和下部支撑体系（支承层或底座）组成。 2012-08-06

施工阶段的测量工作由施工单位分级管理，专人负责；监理单位进行复核、抽查工作，同时应指派专人负责对重点工程和铺轨架梁工程中的测量工作进行复核、抽查和协调。 2012-08-06

在隧道内、大型客站、货物装卸线上铺设各种型式的无砟轨道约300km。结构型式主要有混凝土支承块式、板式以及沥青混凝土铺装层与宽枕组成的整体道床

桥梁地段铺设CRTSⅡ型板式无砟轨道574.010铺轨公里，占全线铺轨总长度的81.1%。 2012-08-06