轨道工程

地铁施工方案

底板采用1.5mm厚高分子（HDPE或EVA）自粘胶膜防水卷材，上覆50mm厚C20细石砼保护层；侧墙采用土工布加1.5mm厚高分子（HDPE或EVA）自粘胶膜防水卷材。 2012-06-02
梁、板安装与桥面铺装施工细则

在桥面内侧，每隔15m左右搭设5m长木（竹）跳板（宽3m左右）跨过中央分隔带，防止施工、检测及管理人员跌落桥下。 2012-06-02
波纹管施工作业指导书

施工工艺：场地平整—测量放样—基坑开挖—基底整平—地基承载力检验—铺砂砾垫层—安装金属波纹管—接缝—洞口砌筑—台背回填—报验； 2012-06-02
某地铁施工组织设计

最高洪水位可达11.58m（1998 年洪水位），勘察期间岸上地下水位0.70-2.69m，水位标高4.88-4.93m（钻孔中），长江水位2.10-2.24m （现枯水季节）。 2012-06-02
地铁项目环境影响经济分析

城市轨道交通在施工期间，可能对局部环境产生噪声、振动、排水等方面的影响。
博格板施工技术

标准轨道板长6.45ｍ，板间纵向连接，横向设预应力，纵向每65ｃｍ设预裂凹槽，槽深4ｃｍ。
盾构施工测量技术

结合盾构机特点研究一套对盾构机自动导向系统测量的准确性进行复核测量，以及对盾构机和管片进行定时姿态测量的方法。
竖井与隧道爆破专项安全施工方案

翻灵区间隧道、灵大区间隧道爆破总工程量约3万方，炸药用量约60t，雷管7万发，导爆索6万米。 2012-06-02
某城市地铁盾构施工组织设计

所以协调控制好地面和井下出碴进料运输系统的运行组织，合理解决好地下障碍物和不良地质地段的技术措施，保证进度目标和质量目标的实现是本工程的关键。 2012-06-02
降低富水砂层中盾构施工地层损失超标率

本区间掘进深度为16.5～23.5m 左右，最深处位于CK3+000 处，主要涉及⑤1-1 灰色粘土、⑤灰色砂质粉土夹粉质粘土层、⑤2t 灰色粉质粘土夹砂质粉土。 2012-06-02
地铁站深基坑方案

盾构井基坑深约24.4m，宽25.9m，在地下三层设一道钢筋混凝土支撑。结构采取用全包柔性防水。 2012-06-02
铁路桥面附属及无砟轨道施工组织设计

其中包括梁面整修、底座板砼浇筑、轨道板铺设、CA砂浆灌注。 2012-05-31
铁路工程施工组织设计

软基处理结合软土地基主要采用水泥搅拌桩、CFG桩、水泥挤密桩、换填砂及碎石等进行地基加固；岩溶路基、采空区路基主要采用注水泥浆及片石，灌砂处理。 2012-05-31
某铁路工程施工组织设计

经改造后全线将形成电气化复线铁路，绝大部分地段旅客列车行车速度目标值将达到160km/h。 2012-05-31
铁路工程施工组织设计

为了衔接新建的专用线，对既有电厂站的进站道岔咽喉区进行部分改造，设计新铺道岔5 组，拆除道岔4 组，新铺线路0.75km，拆除线路0.965km。 2012-05-31
铁路路基施工组织设计

本标段路基土石方共计60.5万m3，均为借土填方，土源均来自取土场，数量大，运距远，取土场最近运距15公里，平均运距在25公里以上。 2012-05-31
铁路桥面附属及无砟轨道施工组织设计

工作内容包括：九工区管段DK390+573~DK406+918范围，遮板安装、防护墙、竖墙、伸缩缝、防水层 2012-05-31
铁路房屋配套设施安全施工组织设计

混凝土按设计等级要求采用商品混凝土。模板配置各栋按2层周转。结构施工脚手架采用钢管脚手架。 2012-05-31
博格板式无砟轨道系统

博格板式无砟轨道系统，供大家参考！
路桥建设兰渝铁路LYS-11标项目经理部

按施工区段划分，各分部按照谁施工、谁收集整理、谁组卷归档的原则进行，最后由专人负责汇总。