轨道工程

双块式无砟轨道施工技术

其它各工序的效率必须高于混凝土浇筑效率，是施工工艺设计的基本出发点，也是选择施工设备的决定性因素。即以精良工装设备保证施工工艺，以先进工艺保证工程质量和精度。
无砟轨道施工组织设计

工程内容：精测网CPⅢ测设、桥面打磨及防水层施工、二布一膜滑动层施工、无砟轨道底座板（路基支撑层）施工、轨道板粗铺、轨道精调及CA砂浆灌注、轨道板张拉及剪切连接。 2012-05-23
铁路改造工程施工组织设计

石料：沿线石料主要以灰岩为主，石场大都在交通运输比较方便之处，所选石场皆可用作碎石、片石，质量、数量均可满足沿线工程的需要。 2012-05-23
铁路隧道施工新技术与运用

超欠挖；2、变形；3、回头坍；4、衬砌厚度不够；5、进度滞缓；6、材料浪费、折腾、反复、成本加大等。
地铁站施工组织设计

本工程采用钢筋混凝土结构，它包括端头井、标准段，4个出入口，3个接开发商通道口及一只牵引变电所等 2012-05-21
地铁主体结构渗漏水治理技术要求

区间、风道、风井防水等级为二级。不允许渗水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的6‰，任意100㎡防水面积上的湿渍不超过4处。 2012-05-21
地铁地下连续墙施工方案

钢筋笼现场制作，整体吊装入槽，2-3套导管灌注水下砼。 2012-05-21
地铁工程施工监测方案

起讫里程YDK3+389.200、YDK3+578.200，全长189m。有效站台中心里程处顶板覆土厚度2.9m。车站底板埋深约16m，标准段宽18.9m。 2012-05-21
地铁车站施工组织设计

建筑总面积为18126平方米，站厅层及站台层分别为9063平方米，(其中包括4个出入口3个通道口和牵变电所等)。目前承接的标的仅限于结构部分。 2012-05-21
三连体泥水盾构施工实例

当今已有把泥水加压平衡理论运用于三圆盾构来施工埋深较大地铁车站的施工实例，见照片36、照片37。本章主要叙述三连体泥水加压式盾构首次在地铁车站中施工的有关技术。 2012-05-21
轨道交通区间安全施工监理实施细则

最大纵坡为29.554‰,区间线路最小曲线半径为500m；燕梅区间线路轨面埋深约为14.2～28.7m,线间距13～22.2m, 区间纵坡为V行节能坡，最大坡度为28‰。 2012-05-21
某地铁自动扶梯工程施工组织设计

本项目地处交通要道且为全地下工程，在货物和人员进出现场时的行运安全及对火灾和空气流通需尤为重视。 2012-05-21
地铁渠箱迁改工程施工组织设计方案

渠箱断面为3.5m×2.0m，渠箱箱体为现浇C25砼、底板厚35cm、侧墙厚35cm、顶板厚35cm，渠箱基底为10cm厚C10砼下面50cm厚碎石沙垫层。 2012-05-21
地铁空心薄壁高墩施工方案

墩身采用翻模施工，模板由4mm厚钢板、8#槽钢、8#角钢组成，每节段6m（按每节段4.5m施工），内外模板各3套，模板采用拉杆加固，拉杆采用Φ25精轧螺纹钢。 2012-05-21
某地铁隧道二衬堵水施工方案

同时受到岩土介质中地下水渗漏浸泡危害，因此二衬结构防水施工至关重要。防水工程施工重点为外包防水层敷设、结构特殊节点防水和结构自防水的施工。 2012-05-21
地铁竖井及横通道施工方案

采用台阶法施工，中间加设临时横撑将通道分成六层进行开挖。 2012-05-21
地铁施工深基坑开挖专项方案

第一道内支撑采用600mm×800mm钢筋混凝土矩形支撑，第2～3道支撑采用Ф609mm,壁厚t=12mm的Q235钢管支撑。区间主体结构形式为钢筋混凝土框架结构。 2012-05-21
地铁施工深基坑开挖专项方案

第一道内支撑采用600mm×800mm钢筋混凝土矩形支撑，第2～3道支撑采用Ф609mm,壁厚t=12mm的Q235钢管支撑。区间主体结构形式为钢筋混凝土框架结构。 2012-05-21
地铁施工深基坑开挖专项方案

第一道内支撑采用600mm×800mm钢筋混凝土矩形支撑，第2～3道支撑采用Ф609mm,壁厚t=12mm的Q235钢管支撑。区间主体结构形式为钢筋混凝土框架结构。 2012-05-21
地铁明挖车站施工方法

此两车站施工中均有明挖施工，北大街车站更是全部采用明挖施工。对此清楚的掌握明挖车站的施工监理是极为重要的。 2012-05-21