在我国“客运专线”都是时速250千米以上的铁路系统。因此客运专线属于高速铁路。但是在外国有些铁路是时速200千米以上，但是客货混跑。那样的铁路是高速铁路但不是客运专线。“城际铁路”都是客运专线。
客运专线施工组织设计
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铁路客运专线工程路基清淤回填施工方案
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客运专线预应力预制砼管桩施工方案
客运专线运量大、效能高，社会经济效益显著。客运专线列车最小行车间隔可达三分钟，列车密度可达每小时20列，列车定员可达1600—1800人/列，理论上每小时最大输运能力可达2×32000～2×36000人，能够实现大量、快速和高密度运输。
某客运专线隧道施工组织设计
客运专线路基工程施工测量方案
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客运专线工程路基试验段施工方案
客运专线路基工程施工组织设计
客运专线路基工程施工组织设计
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客运专线隧道监控量测方案
客运专线安全可靠。安全是人们出行选择交通运输方式的首要因素。据中国经济景气检测中心日前对北京、上海、广州三座城市居民的随机抽样调查问卷显示，现在有66.9%的居民外出首选火车，其中一条重要原因就是看中铁路运输安全。铁路客运专线是最安全的现代高速交通运输方式。
客运专线隧道围岩监控量测方案
铁路客运专线施工组织设计
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某客运专线路基工程实施性施工组织设计
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某客运专线路基工程实施性施工组织设计
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客运专线综合试验段施工组织设计方案
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铁路(客运专线)施工组织设计