摘要：交通运输业的快速发展，对道路的质量提出了更高的要求。提高路面桥梁路基的施工质量，实现道路科学发展的要求，是道路建设中面临的重要问题。本文对道路桥梁路基进行了概述，并对其施工进行分析。
关键词：道路桥梁；路基；施工
前言
道路桥梁路基质量对其使用质量影响较大，因此在路基施工阶段要严格的按照规范进行，加强每一道环节的技术控制，确保工程质量，促进我国道路桥梁建设事业健康发展。
一、简述道路桥梁的路基
不拥有一个稳固路基，那么就没有一个稳固公路，优质的公路，路基是非常关键的，路基的质量需要从路基的施工上开始抓起。公路之中主要满足对公路汽车的荷载承受作用，以及经受住各种各样自然因素的侵蚀，路基属于一个公路线形的主题，属于路面基础所在，与路面来共同的承担汽车荷载的作用。而道路桥梁路基主要是依据一定技术与线路位置的要求，来修筑作为道路中路面基础的一种带状建造物，而其实用石料或者是土来修筑而成的。在它的本身承受路面与岩土的自重，以及从路面之上所传递的荷载，同样也属于整个巩固率中重要的组成部分，一般路基会与隧道、桥梁相互进行连接，来构成共同的线路。一般路基会依照几种条件的不同，基本上会分成两种形式，一个是路堤，另一个是路堑，也被成为填方与挖方。在道路桥梁之中的路基属于线形的一种结构，它有着与大自然接触广、线路长等一些的特点，并且它的稳定性质，一般主要取决于当地自然的环境。如何对线位合理进行选择，可以有效的避开不良地质与较为艰难的路段，有效保证路基的稳定，将工程的数量降低，有效节约工程所用开支。在路基的施工中主要存在着工艺简单、劳动力耗费多、工程的数量大等一些特点。路基的施工将沿线原来的一些自然状态进行改变，是路基施工的过程之中一些非常关键的内容。路基在施工中主要是由三个部分组成的：
1路基的本体，在路基的本体之中主要是承受荷载与铺设轨道的结构部分，比如路堤等，同样它也是路建工程之中主体的建筑物体。
2路基的防护与加固，路基防护与加固建筑物之中路基属于附属的建筑物，所以路基属于轨道基础，不仅会承受轨道重量，并承受着回到行车的荷载。
3路基的建筑材料，主要应用的都是土石类型的散体材料，因此路基也是一个土石的结果后。所以经常还会受到水、地质、天气等条件的侵蚀与破坏，导致其的抵抗能力不强。
二、路基填土与压实
土是固、液、气三种物质组成的集合体。土中气相主要指土空隙中充填的空气，其含量与土的含水量有密切关系。土空隙中充填的是气体还是水，土的性质就会有很大的不同。压实时，锤击或碾压的功能需要克服粒间气体的排除及内摩阻力和粘结力，才能使颗粒产生相互的位移和靠近。在松散湿土处于偏干状态时，土中空隙大都是相互连通，水少气多，在受到外部功能作用下，气体易于排除，密度容易被击实增大，但由于含水量较小时，土中水主要是强结合水，土粒周围的结合水膜很薄，使颗粒间具有很大的分子引力，阻止颗粒移动，压实就比较困难；当含水量适当增大时，土中水包括强结合水和弱结合水，结合水膜变厚，土粒间的联结力减弱而使土粒易于移动，压实效果就变好；当含水量继续增大，以致土中出现了自由水，压实时孔隙中过多的水分不易立即排出，阻止了土粒的靠拢，所以击实效果下降。当夯实机械、压实层厚相同时，含水量不同压实效果就大不相同，合适的含水量不但压实效果好，而且经济效益显著。
1路基填料。规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用 CBR 值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下 0-30cm 的路床填料 CBR值应大于 8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。
2路基压实。当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下 80-150cm 部分的上路堤其压实度必须≥ 95%，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。影响路基压实的因素很多，而含水量是影响路基压实的关键因素；填料只有在最佳含水量范围才易于压实到最大密度，路基土的密实程度才最好，同时在现场施工时需要善于从实际击实试验的含水量与干密度关系曲线的平缓或陡凸程度加以控制，特别是对于密实度对含水量较为敏感的土，必须严格控制好含水量；填料的含水量接近最佳含水量时，满足同样的压实要求需要的压实功能最小，压实后土的渗水率最小，路基的耐久性和稳定性也才能最好。
三、路基路面排水
路基排水涉及地面水和地下水。要收集掌握充分、全面的作业资料具有一定的难度，因此每一个环节都应对排水工作予以重视。
1勘测设计阶段应详细收集可能影响路基稳定的水文资料，包括地面和地下水资料，并做出相关设计，靠山坡侧路堤应做好地面排水，并根据基底地下水情况采取防渗加固、拦截、引排措施。
2施工前应核查全线排水系统的设计是否完备与妥善，必要时应予以补充和修改。
3. 施工中不应随意破坏地表植物或堵塞原有水流通路。
4. 排水工程可能零碎、分散，施工质量检验容易被忽视，需改变这种观念。
5. 填方坡脚处排水设置应予以重视，做好防浸蚀，渗透设施。
6. 雨季施工应作好防水、排洪工作，施工压实层面应作成2.5～3.5% 的模坡排水。
四、路基防护
路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。
1坡面防护 坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。石砌圬工防护仍较普遍使用，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙；用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝上防护也有较好的效果。
2冲刷防护 防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼。
3支挡防护 挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊型式的挡土墙。
结束语
路基属于构成高速公路之中重要的一个组成部分，同样也是高速公路路面与主题工程的基础所在，它贯穿于整个高速公路的全线之内，它和隧道、桥梁等相互连接，共同的承担一些行车所生成的荷载作用。路基属于路面之中线形的主体，同样也是路面基础的部分，和路面来共同承担着一系列荷载的作用。它的质量还会在很大一方面关系到整个公路使用的品质。并且路基施工质量是好是坏也会直接的影响到公路使用的寿命。在长期的实践之中也可以发现，如果没有稳定、坚固的路基作为公路的基础，那么就没有响应稳定路面。所以想要提升路基施工之中的质量问题，那么对于道路桥梁在路基施工方面的分析势在必行。
参考文献：
[1] 余红军.道路桥梁在施工中存在的质量问题及其控制分析[J]. 科技风. 2010（23）
[2] 张凤艳.公路工程路基施工技术[J]. 黑龙江科技信息. 2007（17）
[3] 蒋俊山，张金彦.路基施工的探讨[J]. 黑龙江交通科技. 2004（12）
[4] 钱跃进.浅谈公路路基施工技术[J]. 科技信息（科学教研）. 2007（22）
关键词：道路桥梁；路基；施工
前言
道路桥梁路基质量对其使用质量影响较大，因此在路基施工阶段要严格的按照规范进行，加强每一道环节的技术控制，确保工程质量，促进我国道路桥梁建设事业健康发展。
一、简述道路桥梁的路基
不拥有一个稳固路基，那么就没有一个稳固公路，优质的公路，路基是非常关键的，路基的质量需要从路基的施工上开始抓起。公路之中主要满足对公路汽车的荷载承受作用，以及经受住各种各样自然因素的侵蚀，路基属于一个公路线形的主题，属于路面基础所在，与路面来共同的承担汽车荷载的作用。而道路桥梁路基主要是依据一定技术与线路位置的要求，来修筑作为道路中路面基础的一种带状建造物，而其实用石料或者是土来修筑而成的。在它的本身承受路面与岩土的自重，以及从路面之上所传递的荷载，同样也属于整个巩固率中重要的组成部分，一般路基会与隧道、桥梁相互进行连接，来构成共同的线路。一般路基会依照几种条件的不同，基本上会分成两种形式，一个是路堤，另一个是路堑，也被成为填方与挖方。在道路桥梁之中的路基属于线形的一种结构，它有着与大自然接触广、线路长等一些的特点，并且它的稳定性质，一般主要取决于当地自然的环境。如何对线位合理进行选择，可以有效的避开不良地质与较为艰难的路段，有效保证路基的稳定，将工程的数量降低，有效节约工程所用开支。在路基的施工中主要存在着工艺简单、劳动力耗费多、工程的数量大等一些特点。路基的施工将沿线原来的一些自然状态进行改变，是路基施工的过程之中一些非常关键的内容。路基在施工中主要是由三个部分组成的：
1路基的本体，在路基的本体之中主要是承受荷载与铺设轨道的结构部分，比如路堤等，同样它也是路建工程之中主体的建筑物体。
2路基的防护与加固，路基防护与加固建筑物之中路基属于附属的建筑物，所以路基属于轨道基础，不仅会承受轨道重量，并承受着回到行车的荷载。
3路基的建筑材料，主要应用的都是土石类型的散体材料，因此路基也是一个土石的结果后。所以经常还会受到水、地质、天气等条件的侵蚀与破坏，导致其的抵抗能力不强。
二、路基填土与压实
土是固、液、气三种物质组成的集合体。土中气相主要指土空隙中充填的空气，其含量与土的含水量有密切关系。土空隙中充填的是气体还是水，土的性质就会有很大的不同。压实时，锤击或碾压的功能需要克服粒间气体的排除及内摩阻力和粘结力，才能使颗粒产生相互的位移和靠近。在松散湿土处于偏干状态时，土中空隙大都是相互连通，水少气多，在受到外部功能作用下，气体易于排除，密度容易被击实增大，但由于含水量较小时，土中水主要是强结合水，土粒周围的结合水膜很薄，使颗粒间具有很大的分子引力，阻止颗粒移动，压实就比较困难；当含水量适当增大时，土中水包括强结合水和弱结合水，结合水膜变厚，土粒间的联结力减弱而使土粒易于移动，压实效果就变好；当含水量继续增大，以致土中出现了自由水，压实时孔隙中过多的水分不易立即排出，阻止了土粒的靠拢，所以击实效果下降。当夯实机械、压实层厚相同时，含水量不同压实效果就大不相同，合适的含水量不但压实效果好，而且经济效益显著。
1路基填料。规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用 CBR 值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下 0-30cm 的路床填料 CBR值应大于 8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。
2路基压实。当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下 80-150cm 部分的上路堤其压实度必须≥ 95%，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。影响路基压实的因素很多，而含水量是影响路基压实的关键因素；填料只有在最佳含水量范围才易于压实到最大密度，路基土的密实程度才最好，同时在现场施工时需要善于从实际击实试验的含水量与干密度关系曲线的平缓或陡凸程度加以控制，特别是对于密实度对含水量较为敏感的土，必须严格控制好含水量；填料的含水量接近最佳含水量时，满足同样的压实要求需要的压实功能最小，压实后土的渗水率最小，路基的耐久性和稳定性也才能最好。
三、路基路面排水
路基排水涉及地面水和地下水。要收集掌握充分、全面的作业资料具有一定的难度，因此每一个环节都应对排水工作予以重视。
1勘测设计阶段应详细收集可能影响路基稳定的水文资料，包括地面和地下水资料，并做出相关设计，靠山坡侧路堤应做好地面排水，并根据基底地下水情况采取防渗加固、拦截、引排措施。
2施工前应核查全线排水系统的设计是否完备与妥善，必要时应予以补充和修改。
3. 施工中不应随意破坏地表植物或堵塞原有水流通路。
4. 排水工程可能零碎、分散，施工质量检验容易被忽视，需改变这种观念。
5. 填方坡脚处排水设置应予以重视，做好防浸蚀，渗透设施。
6. 雨季施工应作好防水、排洪工作，施工压实层面应作成2.5～3.5% 的模坡排水。
四、路基防护
路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。
1坡面防护 坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。石砌圬工防护仍较普遍使用，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙；用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝上防护也有较好的效果。
2冲刷防护 防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼。
3支挡防护 挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊型式的挡土墙。
结束语
路基属于构成高速公路之中重要的一个组成部分，同样也是高速公路路面与主题工程的基础所在，它贯穿于整个高速公路的全线之内，它和隧道、桥梁等相互连接，共同的承担一些行车所生成的荷载作用。路基属于路面之中线形的主体，同样也是路面基础的部分，和路面来共同承担着一系列荷载的作用。它的质量还会在很大一方面关系到整个公路使用的品质。并且路基施工质量是好是坏也会直接的影响到公路使用的寿命。在长期的实践之中也可以发现，如果没有稳定、坚固的路基作为公路的基础，那么就没有响应稳定路面。所以想要提升路基施工之中的质量问题，那么对于道路桥梁在路基施工方面的分析势在必行。
参考文献：
[1] 余红军.道路桥梁在施工中存在的质量问题及其控制分析[J]. 科技风. 2010（23）
[2] 张凤艳.公路工程路基施工技术[J]. 黑龙江科技信息. 2007（17）
[3] 蒋俊山，张金彦.路基施工的探讨[J]. 黑龙江交通科技. 2004（12）
[4] 钱跃进.浅谈公路路基施工技术[J]. 科技信息（科学教研）. 2007（22）