摘要：隧道工程施工技术难度大、工艺复杂，施工过程中会遇到很多技术难题和各种风险。本文就简单的介绍了一些公路隧道施工的注意事项和风险管理，对隧道工程的施工有一些现实指导意义，保证隧道施工的安全和工程项目的顺利进行。
关键词：隧道工程；施工技术；探析
1、公路隧道工程施工技术
根据隧道工程的特点，总体施工顺序：施工准备→测量放样→洞口防排水工程施工→明洞开挖防护→超前管棚施工→洞身掘进→洞身支护→二次衬砌→洞内路面整平层→洞内路面面层→洞内边沟→洞门工程→墙面瓷砖、拱部内墙喷涂、电器安装等→竣工验收。
2、洞口段及洞门施工
2.1洞口段施工
1）边仰坡开挖：全站仪测量放样，利用挖掘机自上而下逐段开挖，不得掏底开挖或上下重叠开挖，清除洞口与上方有可能滑塌的表土，灌木及山坡危石等，石质地层仰坡开挖需要爆破时，应以浅眼松动爆破为主。局部也可人工配合修整，开挖时应随时检查边坡和仰坡，如有滑动、开裂等现象，应适当放缓坡度。
2）成洞面支护：仰坡刷坡完成后，及时用坡度板检查坡度，待坡度检查合格后，及时打设系统锚杆，并将锚杆头外露，挂设金属扩张网与锚杆头焊接成整体。挂网完成后立即喷射混凝土，并反复喷射，直到达到设计厚度为止。
3）截水沟施工：在距仰坡坡口5米处开挖截水沟，截水沟开挖以机械为主，人工配合修整，修整完后，立即砌筑7.5#浆砌片石，并用砂浆抹面。
2.2隧道开挖掘进施工
洞身开挖采用上、下导坑开挖。挖一段，锚喷一段，Ⅱ类围岩开挖应严格遵守“短进尺，弱爆破”的原则，开挖进尺控制在0.5～0.8m，并及时施做钢拱架及喷锚支护；Ⅲ类围岩浅埋开挖进尺控制在1.5～2.5m；Ⅳ、Ⅴ类围开挖进尺控制在3.0～5.0m。上、下导坑间距控制在15m左右。洞身开挖要严格控制超欠挖，控制爆破振速以免扰动围岩。
1）掏槽眼布置。掏槽眼计划采用单式楔形掏槽，一边一排斜孔，成对布置。掏槽孔设在下部中间，最大段装药量为6.0kg。
2）炸药及毫秒雷管。炸药选用岩石硝铵炸药，当基岩裂隙水较多时选用中等爆速的乳化炸药。起爆用毫秒雷管非电起爆网络。
3）炮孔堵塞。掏槽孔全部堵塞，其余炮孔堵塞长度不小于抵抗线，以有效降低单位耗药量，降低爆破震速。
2.3超前小导管施工方法
首先沿隧道外轮廓线用凿岩机向外钻孔，倾角10°。然后顶入导管，安设止浆塞，用注浆泵压入水泥砂浆，注浆压力不小于2.0MPa，砂浆达到设计强度的70%以后方可开挖预支护下的围岩。超前小导管保持1.0m以上的搭接长度。注浆时以防压裂工作面，需控制注入量，当每根导管的注浆达到规定量时即可停止，当孔口压力达到规定但注入量不足时也应停止，检查注浆情况。拱部开挖时间根据浆液的凝固时间确定。导管尾部与钢拱腹部焊接牢固，使之形成一个整体，以增强共同支护作用。
2.4超前锚杆施工
锚杆钻孔采用风动式凿岩机钻孔，注浆采用水泥砂浆注浆泵，锚杆在洞口外加工制作，施工时锚杆钻孔位置及孔深必须精确，锚杆要除去油污、铁锈和杂质。
2.5钢拱架架设
钢拱架应按设计位置架设，拱脚必须放在牢固的基础上，与围岩之间的间隙过大时应设楔块，楔块可使用钢板或混凝土块，每侧设置不得少于8点，钢架在初喷3cm混凝土后架设，且喷射混凝土必须充填密实，架设完毕后再喷混凝土，保护层不得小于2cm。钢拱架应垂直于隧道中线，允许偏差±5cm，倾斜度不得大于2°。拱脚标高不足时，应设置钢板进行调整，必要时可用混凝土加固基底。
3、防排水层施工
防水工程：在衬背面设置隧道专用防卷材，在原衬砌层和防水卷材之间设置土工布，可作衬砌背缓冲层和排水层。自防水结构抗渗标号要达到S8。排水工程：在喷锚层和衬砌之间设置隧道专用复合防水卷材，复合防水卷材可以使漏水从衬砌背面通过排水滤层排至墙角，再由墙角处衬背纵向盲沟集水，然后通过横向排水管引出。需要注意的是衬背纵向盲沟要采用100mmHDPE打孔波纹管，在防排水层外面设置盲沟，固定在喷锚层面上。在原衬砌和衬背土工布排水层之间设置环向排水盲沟，环向盲沟采用50mmHDPE打孔波纹管，一般间距为V级围岩2m，IV级围岩5m，III级围岩10m。
4、隧道二次衬砌
为了保证二次衬砌的质量，提高工效，二次衬砌可以采用自行式全断面钢模台车配砼输送泵泵送入模，震捣采用插入式震捣器配合附着式震捣器，衬砌用砼可以采用商品砼。另外为了防止由于施工原因柔性防层可能出现局部地防水失败，二次衬砌一定要做成自防水砼结构，而且要采用低碱性膨胀水泥砼。
5、仰拱、铺底等施工
仰拱和铺底施作，会影响到车辆的通行，因此可以采取防干扰简易平台做为过渡通道。及时的施作仰拱与铺底工作有利于搞好洞内排水和防止隧道基底软化，而且早闭合，能够早日确保洞内道路的畅通，还有防塌方效果。
6、超前预测预报地质
在隧道施工过程中，现场施工的地质工作者要密切关注围岩的开挖情况，利用探测手段，预测前方几米，几十米，乃至上百米的围岩工程的水文和地质条件。然后根据预报，结合掘进中地质条件的变化，提前做好各种预防和施工措施准备，确保隧道施工工程的顺利进行。
7、施工监控量测
施工监控测量就是根据隧道施工技术规范与设计要求，对隧道内目测观察、隧道仰拱顶隆起量、隧道拱顶下陷量、钢支撑内力、隧道内空变位、喷砼内力以及地表沉陷进行量测。然后利用相关地下工程新奥法围岩观测数据信息处理系统软件对这些数据进行分析与处理。
8、施工风险管理
风险识别。风险识别是风险管理的基础，就是明确目标，通过对风险源的识别，找出也许会对项目产生损失各种因素，另外还可以根据事件之间的支配关系，运用层次分析法对所有因素进行层次划分，形成有序的递阶层次结构。风险识别也是风险评估与风险应对的前提。它包括明确目标和主要参与者、收集资料、进行风险形势估计、识别潜在风险因素以及编制风险识别报告。
风险评估。风险评估包含隧道施工风险估计与施工风险评价两部分。隧道施工风险估计主要是为分析某一类风险或者整个工程项目风险提供基础，就是对隧道施工过程中的可能发生的风险事件的大小、可能发生的时间、可能出现的后果和影响范围进行估计。施工风险估计为进一步的进行风险评价、确定风险应对措施和实施风险监控提供了一些依据；隧道施工风险评价就是综合分析影响隧道施工得各种风险因素，并且估算各种风险发生的概率以及可能造成损失的大小，从而确定项目的关键风险和整体风险水平，为处置这些风险提供了相应的科学依据，确保项目能够顺利进行。
风险应对。所谓风险应对就是在发生隧道施工风险时实施风险管理计划中预定的措施。一般包括两类：一类是在风险发生之前，针对风险因素采取风险缓解、规避、分散等控制措施来减轻或者消除风险。另一类是在风险发生之前，通过财务安排比如风险转移、自留或者保险等措施来降低风险对项目目标实现程度的影响。风险监控。风险监控是一个连续的过程，就是根据整个隧道施工项目风险管理规定的衡量标准，全面的监控和评价风险处理活动的执行状况。虽然从过程角度来看风险监控处于隧道施工风险管理流程的最后，但是并不意味着风险控制的领域仅此而已，它应该面向整个风险管理过程。