介绍： 高铁桥梁基于安全、舒适，易于维护的前提下，在设计上有些特别的考虑，兹举数则条列如下: 1. 采用钢筋混凝土或预力混凝土桥梁，并尽可能避免采用钢构桥梁。 2. 桥梁之所有支承均应易于检修，并应在结构体使用寿命期间内，以不影响列车正常运行之情况下轻易调整及更换。支承之更换作业应局限在午夜至凌晨6点之间并于4小时之内完工。 3. 桥梁之设计应将维修吊车于桥面版悬吊部位造成之垂向载重纳入考虑。 4. 上部结构应于顶版底面每一检修口上方预埋可承受3公吨吊装重量之吊环。所有检修口均应配置可上锁之镀锌钢盖板。 5. 最大设计地震力：系考虑地震回归期为950年之地表加速度，在此地震作用下，主结构允许产生非弹性变形并允许损坏发生，并应可修复，惟不允许结构发生脆性破坏，以致倒塌。 6. 安全运转设计地震：相当于三分之一之最大设计地震力。在此地震作用下，结构反应必须维持在弹性范围，不得有塑性变形产生。 7. 增加桥梁支承长度：高铁桥梁设计规范规定桥梁最小设计防落长度为政府颁布之铁路桥梁耐震设计规范之规定值1.2倍。 8. 通过断层之结构型式选择：以较柔性之结构物（如路堤）通过为主，以加速地震后修复速度，如因现地限制，需采桥梁通过，则需额外加大防落长度。 施工中地震力之考虑：土木承包商需依据高铁桥梁设计规定，以25%之设计地震力设计相关之施工设备，以确保施工设备于施工期间之结构安全。
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