介绍: 横向并列的拉索或吊杆的中心间距宜大于拉索或吊杆直径的5倍,并应避免在10~20倍的直径范围内,下风侧拉索或吊杆发生尾流驰动。 8.4.3 辅助缆索或联结器联结若干根斜拉索可以减振。” (五)抗震计算 按《公路工程抗震设计规范》规定进行。现新的抗震规范正在修订中。 (六)施工阶段计算 1. 施工阶段的划分,应与施工程序一致。 目前多采用挂篮悬浇或悬拼的施工方法。按照施工阶段进行计算,可以不遗漏主要施工阶段,可以符合合理施工状态,可以使最终恒载内力达到预计的合理受力状态。 2. 给出各施工阶段的斜拉索索力、塔梁结构内力和截面应力、支座反力,塔、梁变位。 规范条文中说,必要时可考虑非线性影响,是指几何非线性及材料非线性。对于斜拉索因垂度引起弹性模量的折减,则必须考虑。 条文说明中说,在合拢以前,不考虑温度对结构内力和变位的影响。这在施工控制中去解决。 不平衡荷载 悬臂施工时,两端存在一些不平衡荷载,条文中列出: 不平衡自重,施工荷载,不平衡模板,不平衡索力等,如果必要可考虑一端挂篮脱落,计算其对内力影响。 体系转换 包括临时支架的拆除,临时墩的拆除,挂篮的安装及拆除。要计算边跨合拢及主跨合拢工况。在两悬臂端高差较大时,应计入其影响。当合拢温度与设计不一致时,要计入其影响。 施工抗风验算 条文中规定了一些工况; 索塔浇筑完成但还未拆模板,受纵、横风力的静力验算。 裸塔风稳定分析 梁最大悬臂(单悬臂或双悬臂)时,计算两侧主梁横向风力或底面产生不同升力。当最大悬臂施工状态的颤振稳定性指数大于或等于4.0时,宜通过适当模型风洞试验作抗风稳定性检验。 梁的预拱度 预拱度的定义是成桥高程与设计高程之差。 预拱度与施工抬高度的含义截然不同。施工抬高度是指施工期间为克服变位而设的对高程的修正,由施工控制来确定和解决,而预拱度指合拢和成桥后的预留值。 斜拉桥的预拱度不小于主梁由恒截产生的挠度和1/2汽车荷载产生的竖向挠度之和,拟合成平顺曲线。 由恒载产生的挠度,是指斜拉索松弛引起的挠度;对于混凝土斜拉桥,也包括混凝土收缩徐变引起的竖向挠度。