介绍： 在9月15日前6孔计12片梁到达通辽北站到发线4道，在9月10日前，需要联系通辽水电段，通辽工务段，白音胡硕电务段，白音胡硕车务段，拆除通辽北站机待线前信号灯及电缆线路，土挡，对既有机待线进行横向拨移，保证与进站信号机和信号箱的限界满足2.44米的要求，横向拨移距离在0.6米左右。连接好通辽北站机待线与沈铁集团施工的线路。 18孔梁锦州预制厂用运梁平车分三次到达通辽北站。通辽项目负责将架梁后的转向架和平板车调回锦州。 从9月5日开始，安排人员对不正位的锚栓孔进行凿除。 对机待线和沈铁集团铺设的线路以及大桥下600米线路，安排一个班组进行线路养护及维修。保证运梁工程列车的安全。 具体架梁时间提前三天与通辽分局调度联系要点，调车作业时在通辽北站运转室设专人联系。 架梁顺序：每次用两台290马力轨道车从通辽北站牵引两孔计4片梁到桥下。首先架设第17号墩与第16号墩间的一孔。顺序向0号台方向架设。 桥下架梁便线路基顶面宽度为3.6米，要求用震动碾震动压实，确保运梁平车的安全。使用Ⅲ型桥枕，桥枕首先硫磺锚固外面的螺旋道钉。灰枕间距按照1米/根铺设。钢轨使用线上用50kg/m的新轨。 架梁前，首先将支座下摆放在支座位置处，固定支座设于通辽方向。 在架梁过程中，注意调整两片梁体横隔板的对位，保证穿入横向预应力筋。 安全措施： 架梁准备阶段： 进入施工现场的作业人员必须戴好安全帽，高处作业必须扎好安全带。对所有参加架梁的工作人员进行岗前安全教育，各工种作业人员要求持证上岗。 明确架梁施工步骤和架梁时的劳力组织；确定架梁列车的编组挂运办法和每孔梁的编号；统一孔梁的制成日期之差不得大于10天。 架梁前，复测桥梁墩台前后，左右距离设计中心线的尺寸和支撑垫石高程，复核锚栓孔位置和尺寸，将支座十字线画在墩台垫石顶面上，作为梁就位的依据。 检查架梁便线的线路质量，复查梁车通过地段的限界是否符合要求。曲线段考虑内外侧加宽。 曲线半径必须大于等于180米。不设超高，每2-3米设置一轨距杆保持轨距。 架梁临时便线必须与既有行车线设置警冲标，保持便线内车体不侵界。架梁便线下的电缆线从轨道下面横向通过，必须有防止电缆线被挂断、轧坏，踢动的保护设施。 墩顶安装吊栏，脚手板及所有机具设备等必须经检查，试用后方可投入使用。为防止卷扬机制动失灵，每台单独设置一个开关在操作者近旁2米内。应防止钢丝绳在卷筒上混缠或钢丝绳固定端松脱，设专人协助排绳。卷扬机钢丝绳放出到最大限度时，卷筒上必须留有3圈钢丝绳。 捆梁用的钢丝绳及移梁用的钢丝绳在用前必须经过严格的检查，接茬处尤其要着重处理，严格安制卡扣质量，质量不合格坚决不得使用。 现场的电力设施由电工专门负责，电源开关箱要封闭，班后要加锁，确保一机一闸一保护。 10、将梁纵横向固定在平车上，尤其纵向采用手拉葫芦将帘布感端固定于平车上，保证通过便线较大坡度时，不产生纵向位移。进梁前为防止大坡度差造成梁车脱钩，将车辆车钩用钢丝绳捆牢。 11、移梁滑道应经测量设置，滑道方向应与梁垂直，两股滑道之间的距离应保持一致；滑道中间设支点，减小跨度；滑道顶面必须作成水平。滑道端必须距端部500毫米设置制动挡。滑道上部应平滑，不得卡住移梁托架。滑移时，滑道顶面必须满涂润滑油脂。 12、定滑轮固定端千斤绳必须固定在可靠的锚固物上，不应脱落。并严禁固定在既有桥支座上，以免影响既有线行车安全。 13、当墩台顶帽较窄时，应有可靠的防溜，防倾保险设施，梁梗外缘距墩帽边缘应留有100毫米的保险距离。 14、支撑垫石表面和锚栓孔内的杂物，水等必须清除干净。支座弧形承压面在安装前应涂黄油。支座各组成部分之间，支座顶面与梁底之间以及支座底面与墩台支撑垫石顶面间应保持密贴，不得有缝隙。梁在支座上落实后应立即打好支撑。上下锚螺栓的埋置深度应符合设计规定。严禁将弯钩截去后插入锚栓孔。螺帽拧紧后螺栓头应露出三个丝扣。 15、架梁前，由技术部门对梁长、制梁日期进行核定，准确无误后方可进行架设。
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