介绍： 3、编制范围 DK23+946.4,1-4.0m框架涵、DK30+911.6, 1-3.0m框架涵、DK31+335.9 ,1-3.0m框架涵、DK31+461.3 ,1-5.0m框架涵、DK32+453.2 ,1-5.0m框架涵、共5个框架涵。 4 工程概况、自然地理特征 4.1 工程技术标准 （1）铁路等级：国铁II级。 （2）正线数目：单线。 （3）限制坡度：13‰。 （4）最小曲线半径：一般地段800m，困难地段600m。 （5）牵引种类：电力。 （6）机车类型：SSj3。 （7）闭塞类型：继电半自动。 （8）牵引定数：5000t。 （9）到发线有效长度：1080m。 4.2 工程概况 （1）DK30+765框架涵：为交通排洪用途，中心里程DK30+765； （2）DK31+071.2框架涵：为排洪灌溉用途，中心里程DK31+071； （3）DK31+484框架涵：为排洪灌溉用途，中心里程DK31+484； （4）DK31+735框架涵：为排洪灌溉用途，中心里程DK31+735； （5）DK33+112框架涵：为交通排洪用途，中心里程DK33+112； 4.3 施工自然条件 4.3.1、地形地貌 线路位于本工程位于闽南低山丘陵、台地及滨海沉积平原，总地势为西北高、东南低，呈阶梯状降低，地貌单元分别为低山丘陵、剥蚀台地、冲积谷地及海积平原。地面标高一般为1.0～30m，东部滨海海积平原平原地势平摊开阔，多为良田和沙滩。 4.3.2、气象特征 本工程位于东南温热区内，属亚热带海洋性季风气候。沿线四季分明，气候温和湿润，雨量充沛。年平均气温19.6℃～20.7℃,7、8月份最热，1月份最冷。每年6～11月均受台风影响，7～8月台风威胁最大，平均4～5次，最大风速均达12级。 多年平均相对湿度77%，3～8月湿度较大，相对湿度大于80%，其余月份较干燥，相对湿度70%左右。年平均降雨量977.5mm～1316.6mm，全年降水主要集中在春、夏季4～9月，6月份降雨量为最多，月平均降雨量255mm。 4.3.3、地震基本烈度 根据《中国地震参数区划图》（GB18036-2001）1/400万，线路通过地区地震动峰值加速度为0.05g,地震动反应谱特征周期为0.35s,对应地震基本烈度为六度。 4.3.4、工程地质特征 本区段工程地层主要由淤泥、淤泥质黏土、粉质黏土和黏土组成，部分地带夹杂有薄层砂土或砂夹淤泥，主要分布于滨海平原、海湾及海边、海滩地带。岩层多为燕山早期入侵花岗岩、花岗斑岩、二长花岗岩、钾长花岗岩、闪长花岗岩及花岗闪长岩、石英闪长岩等及部分酸性岩脉。特殊岩土为软土，区内广泛分布，其工程地质条件差。 4.3.5、水文地质特征 本区段沿线水系发育，区内地表水主要为海水，潮水、沟渠水，农田水，水量较大，地下水稳定水位埋深0.2-2.8m，以第四系空隙潜水及基岩风化层中风化裂隙水为主，孔隙水多赋存于海积砂土层中，水量较大。按氯盐环境判断，测区地下水氯离子对混凝土结构侵蚀作用等级为L2，按化学侵蚀环境判断，地下水对混凝土酸性侵蚀等级和二氧化碳侵蚀等级均为H1。 4.4 工程环境 4.4.1交通运输条件 铁路：目前泉州市境内只有省部合资建设的漳泉肖铁路，线路全长223km，主要以货运为主。直发料均由供货厂家经营业线火车运至漳泉肖线的肖厝站，再利用汽车到运到工地。 公路：沿线公路较为发达，泉州市已形成以沈海高速公路（福泉夏高速公路）为主干，G324与S201、S203、S206、S207、S306、S307、S308等7条省道为主体，诸多县乡公路和城市道路为辅的区域型公路网。以泉州市为中心、国省道为主干线、县乡村公路为集散网的公路交通网格局已基本形成，为铁路支线工程建设材料运输提供了良好的条件。市场采购供应材料由惠安县或泉州市及泉港区就近采购用汽车运到工地。 水运：泉州港现有湄洲湾南岸、泉州湾、深沪湾、围头湾4个港区，水运交通十分发达。 4.4.2沿线水、电、材料分布状况 本区段工程所在地区气候温和湿润，降雨量较大，地表水、地下水储量丰富，水质较好，可满足施工及生活使用。工地附近高压线通过，分别在DK21+480,DK25+350,DK28+560,DK33+020设置4台变压器，分别为400KV,400KV,315KV,315KV,经变压后，能满足用电需要;工地附近有通讯线路引入，可安装程控电话，移动电话信号充足，使用方便。 砂、卵石：沿线有鼻龙山采砂场、及斗尾港附近多处采砂场，筛15分试验结果表明能满足一般工程用砂需求，可在砂石场就近购买，汽车运输至工地。 石料：沿线石料料源较为丰富，分布极广，有打厝、界山等多家采石场，质量和数量能满足要求，可供本线路基工程建设采买，可就近购买。 砖、石灰：沿线各市、县均有机砖厂和石灰生产供应点，由惠安县或泉州市及泉港区就近采买用汽车运到工地。
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