介绍： 本施工组织设计适用于新建铁路xx段RLTJ-2标，D3K14+886、D3K18+628.2、D3K18+773.5、D3K19+688、D3K19+919五座框架涵洞。 三、设计概况 本单位工程5座框架涵洞，主要用于排水、灌溉兼人行。为钢筋混凝土框架涵。 4.2、主要技术标准 铁路等级：高速铁路。 正线数目：双线。 设计行车速度：350km/h。 线间距：5.0m。 最小曲线半径：一般7000m，困难5500m。 最大坡度：20‰，局部25‰。 牵引种类：电力。 动车组类型：CRH系列动车组。 到发线有效长度：650m。 行车指挥方式：综合调度集中。 列车运行控制方式：CTCS-3。 最小行车间距：3min。 4.3、主要工程项目及数量 本单位工程有5座框架涵洞，主要用于排水、灌溉兼人行。为钢筋混凝土框架涵。 4.4、工程特点 1、点多线长，管理难度大 开工后必须组织多作业面全面展开施工。各工序衔接紧密，必须科学组织，各专业加强联系，合理安排工序，上道工序尽可能为下道工序创造条件。 2、环境保护要求高 桥涵工程的施工对环境的影响较大，因此环境保护和水土保持的技术措施要求高。 3、工程实体沉降要求高 无砟轨道的高平顺性和均匀一致性的特点对路涵等线下工程提出了严格的工后沉降、差异沉降及结构变形的要求。 4、控制工程及重难点工程 本段涵洞的重、难点工程为涵洞地基加固施工。 4.5、控制和重难点工程的分析和对策 本段涵洞的重、难点工程为涵洞CFG桩地基加固处理施工。
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