-
右线CK13+250.0～CK13+435.0长185m、左线CK13+250.0～CK13+437.5长187.5m及车辆段出入段线，采用明挖法施工，断面形式为矩形钢筋砼框架结构。 2013-07-27
-
这就造成在斜井进入正洞的“喇叭口”成为隧道工程的瓶颈。而斜井进入正洞“喇叭口”的挑顶技术正好解决了这个问题 2013-07-27
-
起讫里程K13+274~K13+615，建筑界宽11.0米，高5.0米，全长341米，右转弯半径600米，坡度+0.469%。穿越岩层类型为Ⅲ、Ⅳ类。 2013-07-27
-
分析中模拟了双侧壁导坑法、中隔壁法和上下台阶法3种施工方案,对拱顶下沉、地表沉降、中间岩柱应力、围岩稳定性等进行了对比分析 2013-07-27
-
在保证安全、质量的前提下，如何稳定地提高隧道成洞速度，是隧道施工应努力解决的核心问题。可以从两方面来努力：一是改进和完善现有的隧道施工技术；二是采用成熟的先进技术。 2013-07-27
-
隧道全长左线3435米。起止里程LK51+321-LK54+756。我单位施工出口段1956米，左线里程为LK52+800-LK54+756，其中左线Ⅱ类围岩35米，Ⅲ类围岩1620米，Ⅳ类围岩301米。 2013-07-27
-
检查现场施工机械设备和风、水、电等管线路，并试运转，确保各项作业正常进行，保证砼连续灌筑。 2013-07-27
-
本隧道设计为双线电气化隧道，按250km/h客运专线隧道设计，洞内采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道，设计轨面至轨底面高度为515mm。 2013-07-27
-
本隧道按最高行车速度350km/h，客运专线双线隧道设计，隧道内采用Ⅰ型板式无渣轨道。 2013-07-27
-
运用有限元方法对三导洞法修建三车道连拱隧道进行了动态数值模拟,并且对三车道连拱隧道在施工过程中围岩的应力应变分布规律及位移的表现特点进行了分析 2013-07-27
-
高速公路第十九合同段石家庄双线隧道，左线LK110+265～LK111+135全长870米，右线RK110+300～RK111+095全长795米。 2013-07-27
-
DK371+248.55~DK371+783长534.45m位于半径为800m的曲线上，其余为直线。本段隧道纵坡为连续下坡，坡度分别为-13‰(长345m)、-15.3‰(长9300m)和-6‰(长883m)。 2013-07-27
-
盾构有土压平衡式、泥水加压式、手掘式、半机械式、机械式等几种形式，盾构机的选型应根据工程水文地质、施工范围内地上地下构筑物、管线埋深等要求 2013-07-27
-
路堑开挖前，应对路基用地范围内的树木、灌木丛进行砍伐或移植清理，对于房屋、电杆等一些设施要拆迁。 2013-07-27
-
左、右里程均为DK15+302.000～DK16+016.000，左线长714.419m，右线长714m，线路左右间距由12米渐变至14米，.在里程（左DK15+582.508）处设有联络通道兼作区间泵房与集水池 2013-07-27
-
对正在施工中的重庆轻轨特大跨、超浅埋车站隧道,从掘进方法,支护手段、爆破形式,防水板施工、二次衬砌、监控量测、施工安全与环保提供了一整套行之有效的施工技术. 2013-07-27
-
结合牛郎河隧道施工实际 ,就全断面光面爆破开挖技术 ,长大隧道“两种测量、两种平差”的方法和实行“四档次双保险制”控制测量 ,新型防水材料施工和监控量测等技术作了着重介绍。 2013-07-27
-
结合向莆铁路青云山隧道施工方案的研究,从施工工期、施工风险、环境保护、工程投资等方面系统分析了钻爆法施工和TBM掘进机施工的优缺点,为山岭铁路隧道采用TBM掘进机施工提供参考。 2013-07-27
-
当桩孔开挖深度超过5m时，每日开工前应进行有毒气体的检测，并向孔内送风5min，使孔内混浊空气排出，才准下人。 2013-07-27
-
长大隧道为上、下行分离式隧道，双向6车道。其中左线长1835米，右线长1755米。设计纵坡为+1.7%，全隧均处于曲线上，最小曲线半径为1200m。 2013-07-27
