摘要：城市道路绿化作为风景园林设计的一个专类，在城市建设和城市环境美化中起着重要的作用。本文以海门市南海路道路绿化设计为研究背景，通过对具体的道路绿化设计方案的阐述，以期对城市规划调整下的道路绿化设计提供一定的参考。
关键词：风景园林； 道路绿化； 规划设计； 海门； 南海路
中图分类号：TU985.18
文献标识码：B
文章编号：1008-0422(2008)08-0139-03
1概论
长三角经济圈的迅猛发展是我国经济迅速发展的代表，而在经济得到充分发展的同时，该区域城市建设也相应地出现了巨大的变化。其中最具典型的莫过于城市发展所带来的城市中心的转移和迁徙，如城市的中心从老城区向新城区的迁移，以及新城区城市的进一步繁荣和发展。在这种城市格局的调整和变化的过程中，城市建设必定会对城市道路绿化的形式和内容提出更高的要求。因此在新的历史时期下，如何根据城市发展的需要，来进行城市园林绿化建设，使城市园林绿化建设同城市的发展格局保持一致使二者相得益彰，从而为城市经济与社会的发展和建设服务，是当下乃至今后一定时期内城市变革中不可避免的主题。本文以海门南海路道路绿化设计为例，在详细阐述方案的基础上，通过分析和总结，尝试对城市规划发展格局发生调整下的城市道路绿化设计进行一定的探索。
2项目概况
2.1海门概况
海门市位于江苏省东南部，东濒黄海，南依长江，因扼“江海门户”而得名。由于海门地处长江三角洲核心位置，与苏州隔江相望，并承接上海100km以内的近距离辐射，是苏南地区和上海地区跨越长江向北发展的战略重地，也是江苏北部向南承接苏南和上海影响力的门户区之一。未来崇海大桥与崇启大桥的建设，将进一步使得该地区融入苏南经济圈和上海经济圈发展的大格局之中，进而实现城市的跨越式发展。（见图1）
2.2南海路现状
本次设计范围西起富江路东至民生河，全长6km。目前南海路两侧现状用地多为农田和原有居住用地，同时沿路还分布有一定数量的新建小区及厂房。规划调整前的总体绿化设计宽度为68m，其中道路红线宽度38m，南北两侧道路绿化带宽度分别为20m和10m。道路等级为城市快速路，道路中央为22m宽机动车道，两侧为5m宽非机动车道，机动车与非机动车的隔离带为3m。另外道路两侧水网密布，其中圩角河，日新河，民生河三条水系穿越南海路。（见图2-1、2-2、2-3）
2.3南海路规划调整
根据海门市南部新区控制性详细规划的要求，海门市未来将形成整体向南发展的趋势。在城市向南发展的规划中，南海路作为新城区重要的城市景观带，将发挥联系新老城区的重要作用。根据规划蓝图南海路两侧规划用地总体上可分为三类，即商业金融用地、行政办公用地及居住用地，其两侧今后将发展成为海门市经济和政治的中心，而南海路的道路等级也将在现有的基础上结合控制性规划做进一步的调整，其中总体道路绿化设计宽度将从最初的68m扩展为100m，其中南北两侧绿化带宽度均增加至20m，同时两侧增设8m的辅道及3m的人行道。
3应对规划调整的思路
3.1随着城市规划的调整，城市道路功能必然随之发生转变，因此道路绿化设计如何应对城市规划的调整，是道路绿化设计前首先要注意考虑的问题
3.2由于城市总体规划的前瞻性，目前的城市道路红线还无法立即拓宽。道路绿化设计范围只能依托规划调整前的红线范围作为参考，但是绿化设计整体方案与近期实施设计方案都必须与城市总体规划和市政道路规划保持一致。
有鉴于此，道路绿化设计从以上两个基本点出发，进行了深入的设计及构思。
4具体设计思路
4.1设计原则
4.1.1远期与近期相结合的原则
根据海门市南部新区控制性详细规划的要求，南海路道路的等级在原有等级的基础上有所拓宽，道路红线宽度由68m拓展到100m。在此基础上设计方案根据新的规划绿线设计范围，同时结合建设单位的相关意见，进行绿化设计。同时在重点路段，根据目前城市发展的需要，按照规划调整前的绿地范围进行设计，同时在设计方面也要为未来的绿化预留空间，以实现近期道路绿化效果与远期城市绿化相协调。
其次绿化方案设计与远期城市总体规划保持协调一致，方案以海门南部新区规划为指导，在保证基本绿化要求的基础上，根据道路两侧用地的性质及两侧规划道路的走向，采用“简易绿化”的方式，实现绿化设计符合城市未来道路两侧的用地性质要求，做到与城市总体规划进行合理衔接。
4.1.2生态性原则
为保证城市道路未来的生态效益，方案在绿化种植方面，形成以乔木为主，乔、灌、草相结合的多层次绿化空间，以及丰富的植物群落。同时在道路的重点节点采用一些如花地被、花境等新颖的绿化设计手法，来丰富道路绿化的空间层次。
4.2设计理念
绿之廊：廊是连接事物不同组成部分的重要廊道，生态学意义上的廊道是连接不同斑块的线性空间。方案将南海路定义为绿之廊，目的在于着重突出其生态绿色廊道的设计理念，同时也是将其比作联系城市不同功能空间的“沟通”廊道。
水之舞：海门的历史文化悠久，大约有一千多年的文明史，从其文化的成因来看，海门文化主要属于江海文化的一部分，因此在方案设计的过程中，设计方案从江海文化出发进行思考，突出其水文化特色的一面，并以“水之舞”为创意，将水的动态性做为一个元素融入到道路绿化设计的方案中来，突出设计的文化性特色。
5种植设计
5.1基础绿化
根据南海路的特殊情况，南海路绿化设计方案可分为标准段绿化及道路交叉口绿化两种形式。
标准断绿化设计根据整体绿化设计的远期与近期相结合的原则，采用对不同的路段具有针对性的设计手法。
绿化总体上根据城市规划调整后的红线范围进行设计，在局部路段如现状条件暂时无法满足道路红线的宽度要求，例如红线范围内已存在的暂时无法拆除的建筑、道路两侧的现有河道等。道路绿化设计则根据具体的现状情况进行调整，以满足现状道路基本使用功能的要求。其他路段则根据规划调整后的道路绿线范围进行种植设计。
绿化树种的选择以胸径16.1~18cm的全冠香樟树阵做为道路绿化的骨架，种植间距为6m×6m。在规则式的香樟树阵之间，以雪松、香樟、嫁接银杏、香椿、榉树等大乔木进行自然式的种植，形成道路的自然式骨架同时点缀以红叶李、桂花、红花�木、石楠、红枫等小灌木，作为基础绿化的点缀。在使整条道路形成大尺度的景观效果的同时，将自然式的种植形式同规则式的种植形式相结合，共同构成了刚柔相济的一条道路绿化的骨架。
道路交叉口的绿化设计主要考虑两方面的功能要求，首先考虑现状范围内的绿化需求，即现有道路的交叉口处，在兼顾未来辅道实施后的城市道路景观效果的基础上，方案规划调整前的道路红线为基础，进行种植设计，使近远期绿化能够得到兼顾。
其次在规划道路与未来金融区、行政区的衔接路段，绿化设计则根据规划调整后的道路红线为依据，采取少种、或者不种树木的方式，为今后城市的基础设施建设留有足够的空间。
衔接路段的植物品种组合主要以落叶乔木为主，如水杉、黄山栾树、无患子等，同时在林下辅以整形绿带，球形灌木以及片植的地被，如小龙柏、红叶石楠、苏铁、红叶李、大吴风草。在形成丰富的乔、灌、草的绿化效果的同时，也满足了该路段交通视距的要求。
5.2绿化特色
首先南海路作为海门市重要的城市景观带，其本身应该具有不同于其它道路的标识性景观特点。因此方案从此处着手，主要通过特色植物紫薇的运用来体现道路绿化的景观特征。主要的设计手法是将紫薇有规律地丛植，从而使整条景观大道形成一条以紫薇为特色的“色带”。使之成为海门市独具特色的景观大道。
其次方案以大尺度的曲线式绿篱的种植形式作为对设计创意“水之舞”的诠释，将灵动的曲线布置在道路绿化的两侧，即很好地体现了方案的创意主题，同时也打破了传统道路绿化直线型较为呆板的视觉效果。
5.3花境的设计
为了使局部重点路段形成丰富的景观效果，方案采用了花境的种植方式，来对道路绿化进行点缀。主要栽植区域为人流量较大、车行速度较慢的道路交叉口处，以起到画龙点睛的作用。主要的植物品种有紫叶酢浆草、花叶玉簪、蛇鞭菊、美丽月见草、宿根福禄考、细叶美女樱、黄金菊等等。(见图3)
6结语
城市道路绿化是城市绿地系统的重要组成部分，如何使之与城市建设和未来发展保持一致，从而发挥其最大的效能，是城市规划中特别应注意的问题。结合南海路的道路绿化设计与思考，笔者认为从老城向新城迁移的特殊城市发展进程中，城市的道路绿化应注意以下两方面的问题：
6.1道路绿化应严格遵循城市规划所确定的绿线范围，不可因城市建设的时序性和客观现状条件肆意更改和调整绿线范围。
6.2应该保证城市规划在得以实施的前提下，绿化设计要充分兼顾城市规划的可实施性和阶段性，重点加强近期规划实施性较好的区段，同时规划控制的未来区段通过有效的绿化措施进行遮挡，这样既可为城市未来的发展留出一定的空间，又可保证城市建设同园林绿化的统一协调发展，从而实现建设用地的过渡性。
参考文献：
[1] 城市道路绿化规划与设计规范.CJJ75-97.
[2] 王浩.城市道路绿地景观规划[M].东南大学出版社，2005.4.
[3] 海门市南部新区控制性详细规划.北京清华城市规划设计研究院.