【摘要】随这高等级公路建设综合考虑其功能性要求对环境的影响 ，通过合理的环境景观设计，力争使自然环境和景观与公路工程结构物达到有限的协调，建立起新的完整的公路环境景观系统，实现公路建设的可持续发展。
【关键词】公路；环境；景观设计
1. 公路环境景观设计的重要意义
高等级公路建设进入高速发展阶段，道路系统的不断完善，为国家经济发展发挥了重要的作用。随着人们对精神文明和生活环境要求的不断提高，人们对道路周边环境的美观性以及对自然环境造成的负面影响日益受到重视。 因此，公路的建设应综合考虑其功能性要求、对环境的影响通过合理的环境景观设计，把公路建设对环境的破坏降到最低程度，并综合环保、美化、历史人文等因素，使公路成为自然景观的新亮点，实现公路建设的可持续发展。
2. 公路建设与景观
公路作为一种带状的工程构造物，它的区域跨度大，沿线的景观也不断变化，总的来说，公路景观包括沿线自然景观和人文景观两大部分。自然景观，是指自然界天然形成的环境的总体外观，如高山、平原、河海、沼泽等；人文景观，是指人类通过改造自然创造出来的景物，如雕塑、排水设施，绿化工程等，而公路本身也是一种人文景观。 公路建设，必然会对原有的自然景观造成一定的破坏，公路工程对环境的主要影响因素有：自然风景破坏、占用土地、森林植被破坏，水土流失等。 但是，通过合理的景观设计，施工后对公路沿线进行植被恢复、料场平整、河道疏通、后期养护管理等，我们可以将公路建设对自然环境的破坏尽量减少，同时在公路建成后，形成新的外观优美，行车安全舒适的公路景观。
3. 公路景观设计的原则
高等级公路是功能性很强的基础设施，在确定了道路的性质、功能以及近期和远期的建设目标基础上，根据道路所处的地域范围、地形地貌、立地条件等自然因素和地域特色、文物古迹、风俗习惯等人文因素进行综合，确定相应的设计原则。主要要做到以下几个方面：
3.1环境保护为基础。高等级公路的建设必须建立在环境保护的基础上，依据国家在相关方面的法律、法规依法办事，加强对景管、沿线资源的维护、利用和开发，保护持续、稳定、发展的态势，这样才能既有利于当代人，有造福于后代人。
3.2因地制宜，减少对自然环境的破坏。 尽量结合原有地形地貌，避免大填大挖，使公路与周围环境相融合，避免割断生态环境空间或视觉景观空间，达到良好的视觉效果和环境效果。
3.3考虑司乘人员的交通心理要求和视觉效果要求。 安全舒适是公路景观设计的重要目的，因此，在景观设计时要充分考虑视觉空间大小、安全设施的色彩及大小、道路感觉的多样性、视觉导向和视觉连续性等交通心理因素。另外，司乘人员是在高速行驶的汽车上感觉公路景观的，尤其司机的注视点远，视野狭小，因此要求沿途的景观必须大尺度、大色调、流线型，同时比例协调。
3.4风格鲜明，统一中变化。 公路一般穿越不同区域，因此，充分地结合地域特征和人文特点，才能创造出风格鲜明的道路景观。另外，在设计上应将中央分隔带、路堤路堑边坡、互通立交、服务区、收费站等公路设施作为一个整体通盘考虑，确定统一的主题。同时，又根据其功能和服务对象在设景的风格、造型、色彩规模等方面有所变化，使沿途景观富有节奏韵律，有基调有高潮，统一中求变化，变化中达统一，使司机和乘客处于一个良好的行车环境中，从而产生愉悦的心理，消除疲劳，保证安全。
我省地处青藏高原，有这不同的地域及气候，这使的我省的高等级公路在景观设计的原则上也随这地域环境而变化，有的穿越在多年动土寒冷地带、有的穿越在风沙盐渍土戈壁地带；我省首条牧区高速路共茶高速公路在设计中，采用低路堤、缓边坡的人性化设计理念，取消了两边的波形护栏，采用卵砾石镶边带及手摆卵石浅碟型排水沟的新工艺，中间分隔带的绿化采用种草，有效的使工程施工与地理地貌环境相结合，使行车更加安全便捷。
4. 公路景观设计的内容
公路景观设计是在公路技术设计的基础上开展的，公路路线及其结构物景观造型的目的是为了平衡公路对自然风景的影响，使新建的公路能与原有景观融为一体，以便形成新的公路交通景观系统。因此公路景观设计的内容也和公路的各项设施紧密关联，主要包括了下述几个方面：
4.1公路线形设计的美学要求。公路线型美是公路景观的基础。在选择路线方案时，通过仔细的踏勘，调查每个路线方案的沿线地形地物、风景特点，确定一些风景控制目标(如名胜古迹、险峰奇石、湖泊溪流等)，同时确定一些须回避的特征目标，如森林保护区、农田保护区等，然后反复比较线位，充分利用这些风景资源，使沿线视野景观多样化，使公路巧妙地融入自然风景中。
公路平面线形应以曲线为主体，以更好地适应地形，另外，长直线路段也容易导致司机注意力分散而引发交通事故，纵面线形应尽量避免高填深挖，而严重破坏自然环境，最后确定的立体线形应尽量适应地形，与周围的景观相协调，总体线形应是连续、顺畅、可以预知的。
4.2结构物景观造型。公路结构物主要是桥梁、涵洞、立交、跨线桥、支挡结构物等。结构物是公路景观的重要组成部分，在设计上，我们不仅要考虑其技术经济的合理性，还要有新颖、优美的外观，还要配合所在路线的其它结构物的造型，以及和该地区的自然景观，风土人情相互呼应。
我省清关公路黄河二号大桥的顺利合拢，使得长桥卧积石、天堑变通途，在黄河上架起了一道亮力的景观；西湟一级公路在护面墙上设计了浮雕图形，融入了风土人情，给行车带来了舒适。
4.3路基路面的景观设计。通过合理采用路基立面和断面造型，在必要的路段采用分离式路基，在良好的线形设计基础上，使公路结构更好地与自然地形、现有地带的地貌相适应，与绿化相适应。 路面对于司乘人员来说，是占据视野的重要景观要素，除了要保证路面主车道与路肩的合理比例外，还可以采用不同颜色的路面材料来分别修筑路肩、行车道和分隔带，既加强了公路的修饰性，又提供了良好的视觉诱导。
4.4中央分隔带的绿化 中央分隔带绿化的重要目的是遮光防眩、引导视线；以利于车辆的安全通行，因此其高度和宽度必须满足现行规范的要求。可采用低矮树种或地表植被绿化，并根据地形及所处环境设置，使中央分隔带的色彩有所变化，增强美化效果。
4.5两侧绿化带的绿化。通过设置公路两侧绿化带、使公路沿线形成一条绿色长廊，是景观环境再造、防尘隔声、协调公路与周围环境关系的有效手段。设置两侧绿化带时，应注意在弯道内侧及路口附近保证通视条件，避免交通事故的发生。
4.6边坡及垂直绿化。边坡绿化具有很好的护坡功能，对稳定路基、防止冲刷、保持水土具有直接作用。边坡绿化要求覆盖率高，青绿期长，但由于边坡坡面土质为路基填筑用土，或路堑开挖后暴露的土体，土质不宜于种植，且灌溉条件差，养护难度高，因此要求做好草种选择、种植方式、前期养护等工作。
4.7互通立交、服务区，收费站的景观设计。从景观构在的角度来看，互通立交、服务区、收费站都是公路景观设计中占地最大，景观设置可塑性最强的部位，因此可以将之作为公路全线景观设计的高潮部分来考虑。这些位置的景观设计应综合建筑形式、地形特点、当地人文特点等方面总体规划，全线各立交、服务区之间的风格应互相呼应，使得人们在出行、旅游更加便捷、更能容入当地风情。
5. 结语
公路环境景观问题还没有成熟的规范和管理机制，它涉及了公路技术、美学、环保、社会人文等多方面的知识领域，随着人们对环境的日益重视以及美观性需要，因此在实践中总结出有效的经验，使公路建设环境保护工作不断提高，创造出更为独特的景观，为司乘人员提供更舒适的行车环境，为社会、经济建设的可持续发展提供有力的保障。
参考文献
［2］高速公路环境保护与绿化.北京：人民交通出版社，2001.
［3］公路环境与景观设计.北京：人民交通出版社，2003.