介绍: 1号线车站主体为岛式站台,有效站台宽14.5米,为标准双层、三跨拱顶直墙结构,采用一次扣拱暗挖逆作法施工,暗挖主体车站总长235.6米,净宽21.8米,车站由南向北设2‰的下坡,车站覆土为8.8~9.8米,车站底板埋深为24.77~25.77米,车站北端接暗挖区间,单洞单线标准断面,南端接盾构区间,为盾构双接收端。 2号线车站主体为侧式站台,有效站台宽6.8米,为标准双层、双跨拱顶直墙结构,采用6导洞PBA工法施工。暗挖车站主体长206.7米,净宽21.6米,车站由西向东设2‰的下坡,车站覆土7.5~9.5米,底板埋深25.94~27.94米,车站两端接矿山区间,单洞双线断面。 车站主要包括1、2号线车站主体结构,以及4个出入口4个风道,一个安全疏散通道。1号线车站北端接暗挖区间,单洞单线标准断面,南端接盾构区间,为盾构双接收端。车站采用一次扣拱暗挖逆作法施工。2号线车站两端接矿山法暗挖区间,单洞双线断面。车站采用6导洞PBA工法施工。 1号风道采用单跨双层拱顶直墙结构形式,一次扣拱暗挖逆作法施工。2、3、4号风道,采用单跨双层拱顶直墙结构形式,CRD工法施工。出入口部分采用明挖法施工,1号出入口接1号线段,以及接1B出入口段采用暗挖法施工,临时竖井采用倒挂井壁法施工。