轨道工程 - 土木工程网

本管段路基全长14.43km，占正线长度的78.8%；大中桥梁17座，总长3.88km，占正线长度的21.2%；排洪、立交、灌溉钢筋砼框架箱涵66座。 2012-08-08

轨料抬到上行线北侧限界以外，人工清除道床石碴到枕底以下，3组道岔都预铺在下行线南侧，都需要先横移到下行线上，再纵移对位，最后横移就位 2012-08-08

为保证石武客运专线道岔区无砟轨道工程的施工达到设计要求，质量符合相关规定，特制定本技术手册。 2012-08-08

50kg/m 钢轨7 号单开道岔41 组，50kg/m 钢轨7 号5m 间距交叉渡线1 组，各式车挡共39 座，平交道口7 处。 2012-08-07

采用散件运输，在施工现场设置专用组装平台进行组装，再采用专用施工机械整体移位至铺设地点并进行铺设的方法。可视不同的铺设条件选用相应的铺设方法。

必须采取一系列轨道结构强化措施，诸如：铺设重型轨枕、优质道砟、弹性扣件、无缝线路，优化道床尺寸，铺设砟下胶垫、枕下胶垫等；

轨道板承轨台在工厂内精确打磨使得轨道板在线路中具有唯一里程位置，同时打磨后的承轨台部分地、预先地形成了线路几何，减少了后续钢轨调整量。

60kg/m钢轨，弹性扣件，20cm厚砼轨道板，3cm厚沥青砂浆调整层，19cm厚(直线段)砼连续底座板，“两布一膜”滑动层，侧向挡块等部分组成，台后路基上设置摩擦板、端刺及过渡板，梁缝处设置硬泡沫塑料板。

竖向力分层传递、水平力（纵横向力）与竖向力分开承受和传递，轨道传力路线清楚、部件功能明确。

定出道岔中线和轨面高程,经调整道岔几何尺寸、吊挂短岔枕、浇筑混凝土等工序,将短岔枕连同整个道岔固定在混凝土道床内,使道岔铺设符合设计及规范要求。

如果道岔组件在运输或者吊装的过程中发生变形，就有可能对后期的精调工作增加难度，甚至只能更换道岔组件。因此，无砟道岔施工前，必须建立一套行之有效的运输、吊装方案。 2012-08-07

道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道的线路设备，是铁路轨道的重要组成部分

每一组道岔由转辙器(Railroad switch)、岔心、两根护轨和岔枕组成，由长柄以杠杆原理拨动两根活动轨道，使车辆轮缘依开通方向驶入预定进路。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力

以保证道岔的组装质量和铺设质量。道岔组装后，重量和外形尺寸都较大，需要按照道岔的尺寸选择运输方案。图9-1所示为工厂组装道岔图，图9-2所示为高速道岔运输车。

如果道岔组件在运输或者吊装的过程中发生变形，就有可能对后期的精调工作增加难度，甚至只能更换道岔组件。因此，无砟道岔施工前，必须建立一套行之有效的运输、吊装方案。

道岔区无砟轨道应在站场路基工程施工完毕，质量验收合格后实施。施工前应对线下工程进行质量评价，并将路基沉降变形、站场排水系统状况等作为主要评价内容。

尖轨各牵引点均采用钩形外锁闭，主要由连接铁、销轴、锁钩、限位夹板、锁闭框、锁闭铁、锁闭杆及连接紧固件等组成。

板式无碴轨道与传统有碴轨道相比，具有结构高度低、维修保养工作量少、高速行车道碴不飞溅，稳定性好、适用性强、耐久性强和使用寿命长、轨道横向阻力大等特点。

轨道板采用工厂化预制，通过布板软件计算出轨道板布设、制作、打磨、铺设等工序所需的全部轨道几何数据，实现了设计、制造和施工的数据共享； 2012-08-07

支承层、底座板施工已经完成，并验收合格；桥梁防护墙上已经布设CPIII点，CPIII控制网经过评估可以使用；施工设备运输到场，组装好备用，材料复验合格可以使用。 2012-08-07