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保证迅速、有序、有效地开展应急与救援行动，提高应急快速反应能力，最大限度的降低危害程度和减少经济损失，保障国家、企业和员工生命财产安全，特制定本预案。 2012-07-25
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如何保证施工不影响这些构筑物的正常使用，如何做到“未雨绸缪”，施工中的监控量测都将发挥极其重要的作用。 2012-07-25
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以维护和利用围岩自身承载能力为基点，控制围岩的变形和松弛，使围岩成为支护体系的组成部分，并通过对围岩和支护的量测、控制来指导隧道和地下工程设计施工的方法和原则。 2012-07-25
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本区间地形波状起伏，总体呈中间高两端低地势，地面吴淞高程在25～52m。区间所处地貌类型主要为长江阶地区，地形受后期水流侵蚀，局部有冲沟分布。 2012-07-25
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盾构机再次下井，始发上方的左线，中板下方支架需待上方左线盾构机进洞始发后方可拆除，左线盾构区间完成后，封闭盾构井顶板。 2012-07-25
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车站总长161.6m，标准段宽21m，车站底板埋深约22m。车站共设5个出入口(其中一个预留)、2个风道和2组地面风亭。 2012-07-25
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隧道段以碳酸盐岩类裂隙溶洞水为主，碳酸盐岩系水文地质条件较复杂,水量较丰富,构面隧道重要涌水或突水层段。隧道施工中可能存在瓦斯、采空区及涌水突泥等高风险。 2012-07-25
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可采一般1～3层，可采总厚可达1～2m，隧址区地层含煤性较差，基本不含真厚度0.5m以上的可采煤层，但仍含有煤线及炭质泥岩，所以此地层有瓦斯存在。 2012-07-25
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负责按施工方案要求，组织配置满足安全（防爆）性能的电气设备、机械设备、通风设备、监控检测设备等。 2012-07-25
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三联隧道上覆第四系全新统人工填土、滑坡堆积粗角砾土、堆积层、错落堆积层之碎石土、粗角砾土、坡洪积层粗角砾土、碎块石土、粉质黏土。 2012-07-25
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地表上覆第四系坡残积（Q[4](dl+el)）软土、粗角砾土，下伏基岩为二叠系下统茅口组（P[1m]）灰岩、二叠系下统梁山组-栖霞组（P[1]l+P[1q]）灰岩及泥盆系上统望城坡组-尧梭组（D[3w+y]）白云岩 2012-07-25
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隧道施工中将采取定性预测和洞内超前钻孔预测预报，并采用相关仪器进行预测预报，以防止煤层及煤层采空区等不良地质灾害的发生。 2012-07-25
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本暗挖区间地面平均标高47.30m，结构平均埋深5.3m。中部道路下通道采用暗挖法施工，共分横向9个导洞，竖向分上中下三个导洞，导洞毛宽为边导洞3.55m 2012-07-25
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沉降缝、隧道底角治理采用高压注射反应型聚氨酯填充补强结构混凝土细小缝隙，其反应胶结体长期处于稳定状态，充填水的渗漏渠道，达到止水目的。 2012-07-25
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区间线间距5m，线路纵向下坡段最大坡度2.026‰，靠近终点端上坡段，纵向最大坡度5.205‰，埋深6.2～9.5m。工法为双侧壁导坑法施工。 2012-07-25
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隧道内地层主要有：细角砾土、花岗闪长岩、、粉砂岩和局部夹含碳粉砂岩。根据设计说明，洞身粉砂岩段局部夹有含碳粉砂岩，所以施工时加强瓦斯监测。 2012-07-25
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当有瓦斯涌出源时，在其涌出的侧壁附近会出现瓦斯浓度增高，隧道拱部、冒落区顶部往往积聚高浓度瓦斯，这不是因为瓦斯表现出上浮力，而是说明这里有瓦斯涌出源。 2012-07-25
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设计为高瓦斯工区。隧道出口设两个掘进工作面，即隧道出口平导掘进工作面和正洞掘进工作面，隧道平导掘进完成后进入隧道正洞向重庆向掘进，直至正洞贯通。 2012-07-25
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隧道通风采用压入式的通风方式；瓦斯检测采用人工检测检测方式；隧道施工采用三台阶七步开挖法施工，人工风钻打眼，光面爆破，超前小导管和喷射砼支护，台阶法开挖 2012-07-25
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隧道除进口段1037.809米，出口段797.856米位于R=4000m的曲线上，其余段落位于直线上，隧道内线路分别为5.5‰和-3‰的人字行坡。隧道进、出位于国道G212路边，交通方便。 2012-07-25
