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勘测阶段按四等水准测量要求施测，线下工程施工完成后，全线再按二等水平测量要求建立水准基点控制网。 2012-06-08
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竖井为圆筒形内径22 m、墙厚1.2 m、深度为60 m的正22边形，开挖时井内侧设置6幅间隔为8 m的支撑。 2012-06-08
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车站外包长度128.7m，内包长度125.5m，外包总高度15.19m；围护结构为800mm厚地下连续墙，支护为1道钢筋砼支撑、2道钢支撑及1道钢管换撑。 2012-06-08
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有两处滑坡体、三处泥石流发育区，地质复杂。路线平、纵面线型设计，平曲线点路线总长74.4%，最小平曲线半径320m/处，最大平曲线半径8000m/处，设计时80km/小时。 2012-06-08
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车站主体及风道采用暗挖法施工，车站风井兼作施工竖井使用，采用格栅钢架支护倒挂井壁法施工，车站主体采用PBA法施工、风道采用分部开挖方法及CRD法施工。 2012-06-08
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监测数据经分析处理与必要的计算和判断后进行预测和反馈，以便为工程和环境安全提供可靠信息 2012-06-08
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管片接缝采用2道三元乙丙弹性密封垫复合遇水膨胀橡胶防水密封条防水，连接螺栓孔采用遇水膨胀橡胶防水密封圈防水，管片内部环纵缝凹槽采用双组份聚硫密封胶嵌填。 2012-06-08
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溶（土）洞处理先对周边钻孔注双液浆，双液浆凝固时间约50秒，双液浆间隔注射，扩散半径1米，使溶（土）洞边界形成止浆墙，然后在止浆墙内注射单液浆进行溶洞处理。 2012-06-08
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关键路线与里程桩号的相关联系必须清楚标明年度、月度的任务（工程数量及价值）、资源需求及累计进度。 2012-06-08
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隧道场区地下水主要为表层残坡积土的孔隙水及基岩风化带内的裂隙水，水量大小受裂隙发育程度及季节变化影响。 2012-06-08
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车站围护结构采用钻孔灌注桩φ800＠1200，主体结构设置三道钢支撑，采用坑外降水方案。车站采用盖挖顺作的施工方法。车站附属工程，通过合理组织施工，全部采用倒边明挖法施工。 2012-06-08
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明挖段隧道基坑根据基坑深浅的不同，采用的围护结构形式较多，有地下连续墙、钻孔灌注桩、SMW工法桩、钢板桩、放坡开挖等五种围护形式。 2012-06-08
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本工程B、D二个区块涉及桩种类有钻孔灌注桩（工程桩）、水泥搅拌桩（围护桩）等多种类型。 2012-06-08
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以安全风险为风险评估与管理重点，高度重视具有突发性和灾难性的风险。对安全风险等级评定为高风险的，应予以高度重视，加强措施予以降低到可接受程度。 2012-06-08
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车站主体为两层，地下一层是站厅层，地下二层是站台层。车站附属结构包括4个出入口和2个风井。 2012-06-08
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认真审核承包商所编制测量方案，参与承包商控制点的测量工作 ，仔细核对测量数据的正确性和真实性，并按规定进行监理复测，结果报业主测量队。 2012-06-08
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对基坑的开挖与旋喷桩施工（包括止水帷幕和土体加固）须进行巡视检查。 2012-06-08
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所用仪器是徕卡的TCR1201型1″级全站仪进行测角和测边，该仪器的主要技术指标是测角精度±1″，测距精度是1mm±2ppm。 2012-06-08
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本工程与既有下坝街和滨江路的衔接。线形连续、车行通畅、安全、舒适。 2012-06-08
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桩身的垂直度制在1% ，桩径允许偏差+50 mm，桩位允许偏差100 mm。水平位移应控制在0.25%以内，且≤30mm； 2012-06-08
