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王顶堤站深基坑开挖施工方案
工程施工范围为车站范围内全部土建工程的施工及交通组织等。
土方工程
江苏、上海多为地下水丰富的淤泥质土,土方开挖施工一般要将基坑支护、基坑降、排水和止水综合考虑。
复杂深大基坑支护技术与工程管理要点
依据施工条件确定围护结构选型。各地施工能力、条件上的差异对基坑设计的影响巨大。
明挖法施工广州地铁5号线区庄站
地下水位在现有地面以下2m。地下水对地铁构筑物中的混凝土结构无腐蚀性,对钢筋混凝土结构中的钢筋有弱腐蚀性.
降低深基坑施工监测报警率
采用内部钢支撑形式,选用钢支撑为φ600钢管撑,支撑水平间距3m,竖直间距4.5m--3.7m。车站采用明挖顺筑法施工。
地铁基坑监测学习材料
另一方面,有助于快速反馈施工信息,以便使本基坑工程参建各方及时发现问题并采用最优的工程对策;还通过监测分析,为以后的设计积累经验。
北京地铁大兴线高米店北站土方开挖汇报材料
第一次段开挖长度考虑200m,之后的开挖施工速度由主体结构施工进度控制,保持土方开挖工作面距离主体结构作业面距离不小于40m。
基坑工程实例
管棚采用φ108钢花管,水平间距1.5m,竖向间距1.5m;护坡桩采用φ800钢筋砼灌注桩,桩间距均为1.4m;锚杆长度21-30m。
基坑工程变形控制设计理论
被动区水平抗力系数Kh是开挖时间、空间、地质条件和加固条件以及开挖深度的函数。
地铁车站施工技术管理探讨
是主因事先设好地面跟踪注浆管、必要时注浆、事先准备好顶撑机具、应急注浆队伍、材料及机具的准备、施工监测、其他准备。
地铁车站深基坑支撑体系施工技术
中心轨面标高62.315m。底板埋深为15.535m(相对地面),顶板覆土厚度大于3m。基坑开挖深度为16.24m~19.16m,基坑开挖宽度20.7m~27.7m。
大型超深基坑逆作法施工
然后从底板开始,自下而上逐层施工各层主体结构,直到顶板浇注完成。这种施工方法也称为“顺作法”。
深基坑施工对紧贴地铁存车线结构的变形研究
土层参数根据陆培炎对广州地区典型岩土材料的试验研究成果、场地勘报告及工程经验综合选取。
GTS在隧道和地铁工程中的应用
根据地质报告,隧址区地质条件较差,基本为Ⅴ级围岩,隧道最大开挖跨度32.2m,属软弱围岩大跨隧道。
深基坑专项施工方案
车站主体部分采用单柱双层双跨混凝土结构,基坑宽19.10m,基坑深度17.2m~18m,覆土约为3.8~4.4m。
某地铁工程基坑支护施工方案
与冠梁连成整体,第二、三道为钢管支撑,间距为3~3.5m,斜撑位置采用钢筋混凝土围檩,直撑位置采用2I45 围檩,桩间用Φ600 双重管高压旋喷桩止水。 2012-03-26
车站基坑施工监测总结
本车站基坑开挖深度16.5m,等级定为一级。本车站基坑附属围护结构开挖深度开挖深度约9-11m等级定为二级。 2012-03-26
加筋水泥土桩锚支护在广州地铁的应用
在软弱松散地层作为深基坑支护倒塌事故屡有发生,不仅给工程造成重大经济损失,还对周围环境造成不良影响。
地铁主要技术措施和施工工艺
管棚采用管径Φ108,壁厚6mm 的钢管,环向间距25cm,纵向搭接4~6m,外插角2~3°。长管棚方向与主通道中线平行 2012-03-26
地铁监测方案
通过量测数据的分析处理,掌握基坑和围岩稳定性的变化规律,修改或确认设计及施工参数。并为今后类似工程的建设提供经验。 2012-03-24
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