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盾构施工大解析
按照这个定义,盾构施工法是由稳定开挖面、盾构机挖掘和衬砌三大部分组成。
盾构施工测量技术
结合盾构机特点研究一套对盾构机自动导向系统测量的准确性进行复核测量,以及对盾构机和管片进行定时姿态测量的方法。
盾构法施工
通过出土机械运出洞外,靠千斤顶在后部加压顶进,并拼装预制混凝土管片,形成隧道结构的一种机械化施工方法。
盾构施工
盾构根据挖掘方式盾构可分为手工挖掘和机械挖掘式盾构,根据切削环与工作面的关系可分为开口形与密闭形盾构。
盾构工法发展及盾构施工关键技术
完善了气压盾构、挤压(网格)盾构、插刀盾构、泥土加压盾构、泥水盾构等,盾构工法在地铁、市政隧道、公路隧道等的建设中得到广泛应用。
盾构、TBM状态监测与故障诊断
既避免了机械设备的突发故障,又避免了被迫停机而影响生产;为预知机械设备的维修期提供可靠依据。
盾构施工方法
但由于主意吸收和采用先进技术和工艺、参考和借鉴国外成功的经验和失败的教训,所以发展较快,但与国外先进国家仍存在较大差距。
中间风井基坑开挖方案
风井基坑开挖深度为23.923m,风井底板位于③6淤泥质粉质粘土夹粘质粉土层中,顶板覆土厚度1.373m。围护结构采用1m地下连续墙+内支撑,连续墙深度43.15m。 2012-03-26
地铁土建工程深基坑开挖安全专项方案
JK0+31.5~+395,基线右侧,长363.5m,设置预加固桩、桩间土钉墙、桩间挡土墙、挡土墙。 2012-03-26
轨道交通车站土方开挖施工方案
必须严格采取有效的支护措施,及进行相应的监测监护,确保基坑结构的变形控制在允许的范围内。 2012-03-26
地铁站工程基坑开挖应急预案
本站为地下三层岛式车站,站台宽度为12.6m;车站主体结构长160.5m,结构标准段宽为21.9m。 2012-03-26
基坑开挖及钢支撑安装技术交底
混凝土支撑及连系梁均采用C30混凝土,钢筋为HRB335钢筋及HPB235钢筋。 2012-03-26
地铁明挖区间基坑开挖及支护安全专项施工方案
具体工程内容包含化工站及站后明挖区间站的土方开挖、支撑系统(钢管支撑、钢围檩)架设安装、桩间网喷砼、施工测量、监控量测等。 2012-03-26
地铁风道基坑开挖及支护回填施工方案
基坑竖向设置两道支撑,支撑采用Q235B,φ609,t=14钢管,垂直间距约为4.5m。水平间距3.5m。钻孔灌注桩顶设1000×800的钢筋砼冠梁。 2012-03-26
轨道交通土建工程明挖基坑土石方开挖及钢支撑安拆施工方案
南侧一栋A8房与基坑最近距离4.37m,A3房紧邻基坑,A8房基础为条形基础、上部为框架结构,A3房为条形基础、上部为砖混结构。 2012-03-26
综合交通换乘中心工程基坑开挖施工方案
工程范围内有轨道交通2号、6号线地铁车站及南广场出租车停车场、公交车停车场以及商业建筑共同组成。 2012-03-26
地铁站基坑开挖专项施工方案
设计起点里程为DK8+766.1,终点里程为DK9+228.9,外包全长462.8m,基坑宽度20.9m,平均开挖深度约17.5m。详见2-1高米店北站施工平面图。 2012-03-26
地铁站土建工程施工方案
最后Ⅰ-10段剩余土方采用长臂挖掘机开挖出基坑,交汇处第三层基坑土方随车站四号线部分基坑开挖一同进行。 2012-03-26
地铁站施工方案
异型段首层钢筋混凝土支撑与冠梁设置在同一高度,往下各层支撑中心间距为6.9m、3.1m、3m。第四道支撑中心至基坑开挖面为2.71m。 2012-03-26
地铁主体结构渗漏水治理技术要求
地下车站、机电设备集中区段、出入口、人行通道防水等级为一级。不允许渗水,结构表面无湿渍。 2012-03-26
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