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若拱部均为岩层,小导管打设困难、可采用Ф22砂浆锚杆1.0*1.0m梅花形布置(拱部120°范围),长度3.5m,区间隧道设计防水等级为二级,结构外侧设全包防水层。 2012-03-24
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机械设备:砼喷射机采用PH30型,强制式砼拌合机拌合喷砼混合料。12m3/h空压机提供高压风。 2012-03-24
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本标段采用2台直径为11.6m复合式泥水加压平衡盾构机分左右线向出口推进,与隧道局2台盾构机在江中对接 2012-03-24
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端头井连续墙厚800mm,内衬厚600mm;换乘节点处连续墙厚1200mm,内衬600mm。 2012-03-24
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联络通道初期支护主要由φ42超前小导管、格栅钢架、钢筋网、喷射混凝土组成联合支护体系。二衬为模筑防水钢筋混凝土。 2012-03-24
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只有对基坑支护结构、基坑周围土体和相邻的建筑物进行全面、系统的监测,才能对基坑工程的安全性和对周围环境的影响程度有全面地了解。 2012-03-24
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二号线、四号线地下连续墙以外基坑开挖深度站房部分10m, 北侧地铁与地下空间连接部位开挖深度12m。 2012-03-24
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其中地下线长7.187km,高架及过渡段长1.583km,共设6座车站,其中地下站5座,高架站1座。 2012-03-24
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侧墙边甩出的BAC防水卷材上粘着的混凝土块小心剥离出来,并用湿抹布擦拭干净,保证卷材面清洁。 2012-03-24
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拆除后设置8cm直径上下二道圆木支撑,水平间距2m,在导墙顶面铺设安全网片,导墙两边设置栏杆和彩条旗,保障施工安全。 2012-03-24
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顶板、底板、侧墙均采用补偿收缩C30S8抗渗砼,中板采用C30砼,中柱采用C45砼。 2012-03-24
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内衬墙厚700mm;站台层标准段净高6.26m,端头井净高7.76m;站厅层净高4.75m。 2012-03-24
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车站从地面到基坑底主要穿越较厚的砂层,基坑底位于③5砾砂层中,局部位于③5-j圆砾层中。 2012-03-24
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本工程基坑南站房坑深约9.55~10.65米,北侧为国铁站台,南侧为火车站南广场地下空间。 2012-03-24
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车站总长161.6m,标准段宽21m,车站底板埋深约22m。车站共设5个出入口(其中一个预留)、2个风道和2组地面风亭。 2012-03-24
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其中第一、二、三、四、七道均为φ609(T=16㎜)钢支撑;第五道为1000×1000㎜环框梁支撑;第六道为800×1000㎜钢筋砼支撑。 2012-03-24
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1#出入口设置在规划东南象限,2#出入口设置在东北象限,3#出入口设置在规划西北象限,4#出入口设置在西南象限。车站附属结构均采用明挖顺做法施工。 2012-03-24
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风道为单层二跨钢筋混凝土箱形结构,出入口为单层单跨钢筋混凝土箱形结构。 2012-03-24
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原预留竖井井口尺寸10.6×6.6m,深21.6m。原竖井采用明挖施工,施工工作面及放坡坡度不详。 2012-03-24
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车站结构使用年限为100年,安全等级为一级,结构重要性系数1.1。车站结构抗震设防烈度为6度,设防分类为乙类建筑。 2012-03-24