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拟采用明挖法施工,轨面设计标高-11.50m(85国家高程,下同),车站基坑深度约14.0m。地面整平标高约3.00m。围护结构拟采用SMW桩+钢支撑。 2012-03-24
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预计在DK10+342.795处进行刀具更换。该开仓地面对应位置为云峰北街主路西侧。附近最近处建筑物为沈阳油漆厂办公楼,距离楼房基础最近水平距离为15m左右 2012-03-24
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此外在该区段内还有3幢1层的民房和6幢2层的民房,距隧道边线的距离为3~5m。从长海路向南受隧道施工影响的建筑物已经很少。 2012-03-24
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陶然桥站西侧主体结构北侧为1号出入口,南侧为3号出入口,主体结构中部为2号风亭,南侧为2号紧急疏散口,车站西端接暗挖区间。 2012-03-24
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部分耐磨块已经磨掉,已经达到了换刀的标准,为了保证盾构连续顺利通过东环国际小区,所以必须进行更换刀具作业,特制定此方案。 2012-03-24
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附属:基坑深度约10m,钻孔灌注桩围护,钢管内支撑体系。 2012-03-24
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靠虹桥村站侧边坡结合车站施工土方开挖不设边坡支护,即该侧边坡土方与车站土方一并挖除。 2012-03-24
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车站主体建筑面积8090m2,附属建筑面积2247.5 m2,车站总建筑面积10337.5m2. 2012-03-24
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在里程K21+990~K22+008下穿太平北路桥,太平北路砌石拱桥建于50代,桥基础为条形基础,在南侧桥台采用φ10~12木桩进行处理,处理深度1.5m 2012-03-24
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本段区间采用明挖法施工,结构采用单线双洞结构。K7+550~K7+800边坡设计采用1:1放坡,喷射砼防护。 2012-03-24
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车站基坑全长261.5米,车站底板埋深8.34米。基坑宽度为24.54~30.86米。基坑呈条形,基坑安全等级为二级。 2012-03-24
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建设一路共设4个公用出入口和一个紧急出入口和2组风亭。车站主体基坑长179.6m,标准段宽度为18.5m,端头井宽度为22.7m,基坑深度为17~19m。 2012-03-24
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附属结构共设6个出入口、2组风亭和1个接驳交通枢纽预留口,均为地下一层闭合框架结构,其中1、2、6及接驳交通枢纽口为预留。 2012-03-24
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沿纵向有7~11根地下管线通过(包括给水管、排水管、电缆管和煤气管等):而横过路面的管线也有11根。 2012-03-24
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综上分析,该车站需降上层滞水,疏干施工范围内的第一层潜水,对第二层承压水也要进行抽降,以满足车站不同部位的结构施工需要。 2012-03-24
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车站建筑面积4915.8m2,高架桥958.37m,明挖施工段504.8m(包括敞开段312.7m,暗埋段175m,盾构工作井16.1×23.9m)。 2012-03-24
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车站起点里程:YDK-17-820.200,车站终点里程:YDK-18-023.800,总长203.6m,南北两端均为盾构吊出井。 2012-03-24
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围护结构采用直径1200的钻冲孔桩,桩间采用三重旋喷桩间止水,设三道内支撑围护体系,第一道为米字砼支撑,第二、三道为钢支撑 2012-03-24
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车站起点里程:YDK-17-820.200,车站终点里程:YDK-18-023.800,总长203.6m,南北两端均为盾构吊出井。 2012-03-24
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西湖大道为城站通往西湖风景区的东西向城市主干道,道路两侧建、构筑物密集,地面道路交通繁忙,道路下桩基密布,工程环境复杂。 2012-03-24