介绍: 就施工方法而言,高速铁路箱梁施工采用制梁场整孔预制,运架设备运输至桥位安装和桥位模架现浇等两种方法。“提、运、架”三大设备(提梁机、运梁台车和架桥机)架设整孔预制箱梁具有缩短桥梁建设周期、降低桥梁施工成本、推行桥梁施工机械化、提高桥梁质量的特点,是高速铁路混凝土箱梁施工的首选模式。 高速铁路整孔混凝土箱梁最大梁体重量887t,最大梁体宽度13.4m,具有自重大、梁体宽的特点,其对提、运、架设备基本要求为: ⑴、提、运、梁设备运架箱梁过程中,应实现运输箱梁四点支承荷载均衡和安装箱梁四点吊装荷载均衡,避免箱梁局部超载,确保箱梁局部不压溃,整体不受扭。 ⑵、提、运、架设备运架箱梁过程中,应实现运输箱梁荷载均衡地传递至每一个行走轮 和安装箱梁荷载均衡地传递至每一个支腿,并尽可能地将施工荷载分散,避免路基、涵洞、梁体、墩台因局部超载而破坏。 ⑶、提、运、架设备运架箱梁过程中,应具备无级调速功能,确保运架设备空载快速运行提高,重载低速运行降低冲击,架梁微速运行精确定位。 ⑷、提、运、架设备工作机理、结构型式、技术性能、使用功能必须满足箱梁运输、喂送、安装工况。 ⑸、提、运、架设备必须实现坡弯道线路运架箱梁的功能,及实现整机沿线路转场。 ⑹、运架设备必须具备变跨、过连续梁(路基)、过隧道和调头功能。 3、目前京津城际架梁设备情况 京津城际轨道交通工程起自北京南站东闸口(DK0+900),向东南途经北京市崇文、丰台、朝阳、通州等区县进入天津市,经武清、北辰、河北、河东等区县到达天津站西闸口(DK114+094.81),全长113.544km。其中特大桥5座,特大桥累计长占全线线路长87.6%,合计2735孔梁,其中32米2480孔、24米215孔、20米40孔。