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隧道进口端地表为堆积土体，明洞段段后DK13+655-DK13+670需从地面注浆对底层进行加固处理后，预防拱部上方围岩出现拉应力而坍塌。 2013-08-27
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拉森桩两侧采用钢板桩围堵闭水，尺寸为3m×2m×12m（长×宽×高），钢板桩与拉森桩之间填土。自钢板桩迎水面起沿垂直河岸方向做一排旋喷桩，总距6m，辅助闭水。 2013-08-27
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本边坡支护工程范围为叶挺路至大埔桥段西侧，河岸边坡高6-9m，岸线总长约174.4m。 2013-08-27
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旧箱涵倒塌拆除并修复；边坡面积（现场实测）地质淤泥挖走，内侧底层填级配块石反滤层，再用土方分层填筑，高度与箱涵持平。 2013-08-27
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D3K31+535～D2K33+380,共1845米，其中III级围岩370米，IV级围岩820米，V级围岩655米；正洞沿线路前进方向（小里程至大里程）设10.8‰的下坡。 2013-08-27
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D3K31+535～D2K33+380,共1845米，其中III级围岩370米，IV级围岩820米，V级围岩655米；正洞沿线路前进方向（小里程至大里程）设10.8‰的下坡。 2013-08-27
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其中联络线及单渡线部分采用矿山法施工，其余部分采用盾构法施工。暗挖段长388.264双延米，在K24+645.681处设置一处竖井及横通道（兼作联络通道）。 2013-08-27
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本标段暗挖左、右线隧道采用台阶法、全断面法及环形台阶法开挖施工，暗挖折返线隧道采用中导洞法、CRD法、CD法、环形台阶法和台阶法施工，隧道洞身穿过围岩为Ⅰ～Ⅴ级。 2013-08-27
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为小渡口灌溉设置，新建涵洞所属位置原有一座钢筋混凝土盖板涵与新建涵洞相交，灌溉水从古城方向流入涵洞引进小渡口，新建涵洞施工时需将旧涵洞挖除，进行改渠施工。 2013-08-27
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D3K31+535～D2K33+380,共1845米，其中III级围岩370米，IV级围岩820米，V级围岩655米；正洞沿线路前进方向（小里程至大里程）设10.8‰的下坡。 2013-08-27
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为确保西气东输管道及光缆的安全，采用机械配合人工，分二次开挖施工。盖板涵基础及挡墙采用C20钢筋砼浇筑，盖板采用C30钢筋砼板。 2013-08-27
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充分发挥围岩自身承载能力，使围岩和初期支护共同承载”的要求，结合高速铁路大断面隧道的力学特征，在选择高速铁路大断面隧道开挖工法时应同时采取适当的支护措施和辅助措施 2013-08-27
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生产桥圆管涵位于跨渠桥梁左岸，中心桩号K0+130.942，角度70度，孔径1.5m，涵长20m。 2013-08-27
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特大桥改XK14+848.54-改XK16+615.74段支座施工选用客货共线铁路常用跨度简支T梁双曲面钢支座 2013-08-27
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K866+020系1—4.0m暗涵，涵长14m，位于既有公路右侧，涵洞基底下伏地层为砂砾土层，地基承载力大于200Kpa，基础设计为C20砼厚为60cm的分离式条形基础； 2013-08-27
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D3K31+535～D2K33+380,共1845米，其中III级围岩370米，IV级围岩820米，V级围岩655米；正洞沿线路前进方向（小里程至大里程）设10.8‰的下坡。 2013-08-27
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D3K31+535～D2K33+380,共1845米，其中III级围岩370米，IV级围岩820米，V级围岩655米；正洞沿线路前进方向（小里程至大里程）设10.8‰的下坡。 2013-08-27
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在隧道爆破施工中，首要要求是开挖轮廓与尺寸准确，对围岩扰动小。采用光面爆破能使开挖轮廓与尺寸准确，对围岩扰动小，大大地减少了超欠挖，安全、经济。 2013-08-27
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我合同段涵洞共计22道，其中1×1.5m过水涵1道涵长26m，1×4m人行兼排水涵洞20道合计涵长835.23m，1×6m车行兼排水涵洞1道涵长26m 2013-08-27
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本交底适用于长岭岗1号隧道横洞工区正洞D2K32+670～D2K32+630段（共40米）V级复合衬砌钢筋网施做。 2013-08-27
