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把线、地线、禁止与钢丝绳接触‚更不能用钢丝或机电设备代替零线。所有地线接头必须连接牢固。 2012-08-04
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于铁路转弯处半径过小（r=300m），年燃煤运量大造成此段P50钢轨已经不能满足列车的安全行驶及承载要求。 2012-08-04
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采用汽车将岔料运到岔位附近，根据车站平面图和测量桩号，定出两条线路中线的交点，定道岔中心桩。 2012-08-04
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装道碴时散落的道碴，也应清理达到上述规定。经施工负责人检查确认符合上述要求后，可将列车拉出装卸道碴地点停车，确认无脱线后，方可开车。 2012-08-04
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明挖两层车站，标准段为双层单柱两跨框架结构；出入段线为双层三跨框架结构；车站东侧设盾构始发井，西侧左、右线设盾构吊出井，出入线设始发井 2012-08-04
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若采用冷冻法加固，监理工程师应重点检验冷冻加固效果，监控冷冻剂流出、返回的温度以及加固地基的温度，确保加固体交圈和加固体的宽度、长度、深度达到方案要求。 2012-08-04
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沉降监测点埋方式设根据隧道推进区地质条件来确定，在软土层地表区，断面监测点宜采用砸设木桩，硬地表宜采用砸设道钉设点或布置深层孔监测点。 2012-08-04
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车站范围内的管线较多，主要有电信、电力、排水、给水等，埋深在0.27-4.60米之间，其中有一条军用光缆改迁后仍需重点保护。 2012-08-04
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隧道内径5.40m，外径6.0m，盾构管片为C50砼，厚度为30cm。我部投入两台德国产的海瑞克土压平衡盾构机用于本区间左、右线盾构隧道施工。 2012-08-04
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线路自北辰小区站出站后沿北京路延长线中间直进，穿过金菊路路口，以R=1000m的半径左拐至路侧进入金星站。线路左右线线间距为14.0m～14.1m。 2012-08-04
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总建筑面积3096.25平方米，为框架、砖混结构。建筑分类和耐火等级为二级，抗震设防烈度为7度，安全等级为二级，使用年限为50年。 2012-08-04
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其中DK36＋160～794.24段涵洞位于山间河谷区，地形平坦、地势较开阔，大多为旱地。其它地段多为低山区，植被较发育，自然坡度15～45°。 2012-08-04
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因我区间地下管线渗漏水威胁较大，同时受到岩土介质中地下水渗漏浸泡危害，因此二衬结构防水施工至关重要。 2012-08-04
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五号线与十四号线交叉的公共区域底板下设14根φ1200抗拔桩，和设置在车站顶板周边的与地下墙连为一体的压顶梁（截面尺寸700mm×700mm），共同形成车站的抗浮体系。 2012-08-04
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对轨排井沉降的观测，大型设备的液压装置、刹车装置、定位装置都通过量测确定状态。对水、电、风、汽等高温、高压、高技术要求的动力源，更要加强量测工作。 2012-08-04
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本标段工程主要由一组双孔单线盾构隧道区间组成，全长2751.587延米。本标段主要附属工程包括联络通道2座，废水泵房1座，其中YDK22+535.100里程的联络通道与废水泵房合建。 2012-08-04
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底板厚度为500mm，考虑施工因素，本设计基坑底高程按27.3m设计，基坑顶按原地貌地形高程考虑，高程在36.7～37.8m，基坑设计深度按9.4～10.5m考虑。 2012-08-04
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活塞风亭设在车站西端海珠广场西广场盾构始发井内；西端风亭设置于海珠广场西广场绿化用地内。 2012-08-04
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并对导致监测范围内建（构）筑物等对象遭破坏界定责任时，为业主提供科学的基准数据和报告；应业主及多方要求我司对X标XXX车站进行了测点加密，以保证项目工程安全。 2012-08-04
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车站计算长度中心里程为SK37+219.161。本站长约156.4m、标准段净宽约22.1m，标准段基坑深约13.62m，端头井基坑深度约15.32m。 2012-08-04
