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随着现代化步伐的加快,我国基础设施建设正以前所未有的规模在全国展开,同时质量问题越来越成为人们关注的焦点,近年频繁出现的一些质量事故,如桥梁垮塌、房屋倒毁、路基沉陷等直接关系到人民群众生命财产安全,因此引起有关部门的高度重视 2011-11-16
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以上是公路道路软基处理较为常用的方法,另外,在有些特殊情况下还采用粉喷桩处理软基及塑料排水板处理软基等方法 2011-11-16
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广州北环高速大修工程桥面水泥混凝土破除过程中,在做好前期工作的同时,根据桥面水泥混凝土的厚度、钢筋的粗细和钢筋网的密度等,一共使用到了四种桥面破除施工工艺,现简介如下,以供对比、学习与参考 2011-11-16
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益阳资江三桥主桥全长318米,为跨径组成96+108+96米(净跨)桥宽27.1米的不等跨钢管混凝土中承式拱桥。主孔设置两组哑铃形断面分离式平行钢管混凝土拱肋,桥跨结构由钢筋混凝土桥面板和预应力混凝土T型结构横梁组成,承力横梁依靠冷铸锚和高强钢丝组成的柔性吊杆悬挂于拱肋。拱肋位于桥面以下部分,设置支撑于拱肋的墩(立柱)梁(横梁)结构,其上铺设桥面板构成桥跨。 2011-11-16
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施工单位往往在石灰上想节约但又节约不了,原因何在?含水量是个问题.往往灰加得多,但还测得较低.我想要我们监理多注意一下了,假如差得太多,还放过,差得较少,含水量又明显大,就要放过去,因为那显得你是个有经验的老监理,是吗? 2011-11-16
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以上讨论的框支梁,由于梁上剪力墙不满跨布置,经有限元分析,梁内轴力接近于0,故方可按受弯构件设计。对于传统的剪力墙满跨布置(或接近满跨布置)的框支梁,存在较大的轴力,属典型的偏拉构件,根据《混凝土结构设计规范》关于7.5.14条的条文解释,应该考虑轴力对截面抗剪能力有削弱的不利影响,尚应将本文公式(5)所算出的受剪承载力设计值减去0.2N(轴力)。 2011-11-16
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把爱情放在梦里,不再留恋,如果有一天还会记起,那就把我所有的祝福都送给你,祝你每天都可以为梦想而追逐,每天都可以把笑容挂在脸上。 2011-11-16
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工程施工将进入冬季施工,冬季施工因施工分项工程不同,要求有所不同。冬季施工的起止日期为:当冬天到来时,如连续五天的日平均气温稳定在5℃以下,则此5d的第一天为进入冬季施工的初日 2011-11-15
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公路安全保障工程是对公路上影响行车安全的隐患路段,采用交通工程等措施进行综合整治,并结合日常养护工作以提高公路行车安全性的工程。 2011-11-15
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本配合比用于附属工程。因施工工艺的需要,砂浆稠度取30~50 mm 2011-11-15
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可快速建造植被,并与周边植被快速融合,促进景观的整体协调统一。 2011-11-15
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1.沟槽很多都木有原土回填,有些是拿挖出来的石头打碎回填,有些是拿风化岩加土回填;2.施工的时候排水做的不到位,每次几乎是检查到时才排水;3,设计要求沟槽回填的时管顶50CM回填砂,但几乎都木做到 2011-11-15
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桥梁施工对新学的可以直观去了解施工 2011-11-15
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本段线路长,且大部分地处荒无人烟的戈壁地区,地理及气候条件较为恶劣。吐鲁番地区冬季寒冷、干燥,极度缺水。戈壁荒漠条件更为艰苦,线路所经过的地区属中温带干旱大陆性气候区 2011-11-14
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冬节施工前期主要进行涵洞的基础及混凝土施工及预制场位置路基的开挖与填筑,桥梁工程进行桩基础的钻孔与灌注,后期进行涵洞盖板安装、路基填筑及部分桥梁墩身施工、梁片的预制准备工作 2011-11-14
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公路一旦投入使用,路面的早期损坏就会逐渐暴露出来,路面的坑槽、沉陷、波浪拥包、车辙、块状裂缝和纵向裂缝等损坏会随着时间推移逐渐出现,势必影响到公路的使用寿命和行车的安全、舒适。沥青路面损坏的产生有其特殊的原因。 2011-11-12
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近年来,新疆高速公路的冬季养护作为一个全新的课题,已经得到了公路养护界愈来愈多的关注。通过几年来的探索和实践,石河子管理处在新疆高速公路冬季养护做出了一些开拓性的尝试和前瞻性的工作。 2011-11-12
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随着经济的发展,建筑工程设计中越来越多地采用了钢骨混凝土组合结构,以加大结构安全系数, 由于施工工艺的不成熟,尤其是特一级抗震钢骨混凝土在工程中极少见 2011-11-12
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在导管提拔时,由于测量或计算错误,或盲目提拔导管使导管提拔过量,从而使导管底口拔出砼面,或使导管口处于泥浆层或泥浆与砼的混合层中,形成断桩。 2011-11-12
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高速铁路既是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化),使营运速率达到每小时200公里以上,或者专门修建新的“高速新线”,使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外,车辆、路轨、操作都需要配合提升 2011-11-12