轨道工程 - 土木工程网

交接桩由建设单位组织，设计单位、监理单位、施工单位参加，以现场点交控制点的形式交接。 2012-08-07

而客专技术条件中规定扣件的轨距调整量为±10mm，高低调整量-4、+26mm，因此用于施工误差的调整量非常小，施工精度较有碴轨道的要求更加严格。 2012-08-07

土建结构施工阶段应进行加密施工控制测量，定线测量，竖井联系测量，施工放线测量，限界测量，监控测量和其它测量工作。 2012-08-07

钢弹簧浮置板整体道床：在穿越明城墙、钟楼、护城河及有特殊减振要求的陕西省广电中心等建筑的区段采用，缓解地铁车辆在该路段的振动幅度。 2012-08-07

立柱式检查坑整体道床：立柱顶面为1：40轨底坡，立足中心距为1.4m，立柱由结构专业负责施工，轨道负责配合架轨并吊装扣件。 2012-08-07

轨道衡处道床为混凝土整体道床，全长67.2米，过渡段每侧5米。轨道衡基础为C30钢筋混凝土，基础厚度为0.65米，基底为45cm厚3:7灰土，10cm厚C20混凝土垫层。 2012-08-07

CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板、隔离层和底座板等部分组成。钢轨使用60Kg、Mu71Mn、100m定尺长无螺栓孔新钢轨； 2012-08-07

基地长钢轨焊接、底碴铺设、长钢轨的铺设大型养路机械上碴整道、应力放散及线路的锁定、大号码道岔的铺设等。

跨区间无缝线路锁定轨温的允许变化幅度为±5℃，即跨区间无缝线路最长轨条的各段锁定轨温差不应大于10℃。 2012-08-07

全面提高我国道岔施工的管理水平和技术水平，形成包括一系列自主知识产权在内的无碴轨道道岔区施工体系，为客运专线建设提供坚实的技术保证。 2012-08-07

该段长度按 66.64m，模拟32m 简支梁地段和路基地段，其中桥梁地段32.7m ，按直线地段考虑，轨道板布置为(1-P4925)+(4-5600)+(1-4925),板缝为70mm； 2012-08-07

线路的空间曲线平滑，即平纵断面变化尽可能平缓。线路状态的高平顺性，要求路基、轨道、桥梁具有高稳定性、高精度和小残余变形。

施工质量控制的要点有测量、沉降评估、材料质量、高性能混凝土、CA砂浆灌注或自密实混凝土灌注、轨道板质量及外观质量、轨道板铺设精度、无缝钢轨焊接、打磨、应力放散等。

WJ-7型扣件（以下简称扣件）由T型螺栓、螺母、平垫圈、弹条、绝缘块、铁垫板、轨下垫板、绝缘缓冲垫板、重型弹簧垫圈、平垫块、锚固螺栓和预埋套管组成

延长钢轨和机车车辆使用寿命；减轻机车车辆冲击轨缝的噪声，有利于环境保护；是轨道结构的发展方向，是铁路现代化的主要内容之一。

长钢轨的焊接是铺设无缝线路的重要环节，其几何外形的尺寸的平顺和内部质量，是保证无缝线路正常运用的关键。

我国无缝线路分类中，普通与区间无缝线路的基本原理相同，而跨区间无缝线路结构与计算则比较复杂。

除铺设岔枕地段、伸缩调节器、小阻力扣件和双何特大桥上无碴轨道外，全线采用Ⅲ型无挡肩钢筋混凝土轨枕（图号为专线3394，枕长2.6m），每公里铺设1667根。

轨道状态及几何形位能持久保持，提高了列车运行的安全性；轨道刚度的均匀性好，适应高速运行舒适性和对轨道平顺性的要求。

混凝土道床板的是一个纵向连续、无伸缩缝及中心配筋的钢筋混凝土结构，混凝土强度等级为C30/37，最小厚度为240mm，最小宽度2800mm。