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车站线路由西向东为2‰的上坡,结构顶板覆土约为3.0m。车站共设两组风亭和3个出入口。 2012-03-26
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本站围护桩为直径Φ1200@1350㎜冲孔桩。桩间采用Φ600双重旋喷桩止水,根据设计要求穿过透水砂层不少于1m。 2012-03-26
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终止里程为K11+397.065,中心里程K11+302.365,车站建筑面积10333平方米,主体建筑面积8431平方米。 2012-03-26
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2、4号线车站连续墙接头采用工字钢接头,3、4号出入口及天火风井、火三风井采用锁口管接头。 2012-03-26
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支撑体系采用1道900×800砼支撑+3道钢支撑。钢支撑采用t=16mm,φ609mm支撑。 2012-03-26
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由于地下水水位埋深较浅,需通过采取降水措施降低地下水位,来保证结构干槽作业。 2012-03-26
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其中Φ800mm 钻孔桩679根,Φ1000mm钻孔桩105根;桩间距1.2m,桩长15m~22.53m,桩身为C30混凝土。 2012-03-26
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基坑周边东侧为在建的龙翔变电站,南侧为新建的工地项目部,场区周边无重要建筑物。基坑开挖影响范围内无重要管线,亦无交通疏解要求 2012-03-26
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西端换乘段采用挖孔桩桩长29米(部分14米),标准段采用挖孔桩长25.2米。挖孔桩桩径1200mm,间距1100mm。 2012-03-26
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围护结构支撑采用φ609mm的钢管支撑(壁厚t=12mm),竖向设四道,支撑水平间距为5m。 2012-03-26
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根据工程需要,编制上述工程内容的施工方法、施工工艺顺序、施工组织、进度计划、劳材机的配置、施工管理及相关保证措施等。 2012-03-26
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区间隧道位于学府路正下方,区间线间距13米,区间隧道最大埋深8.9米,最小埋深8.1米。 2012-03-26
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此外还提出,施工企业、国内重工业企业及科研单位三看联合起来共同攻关,可以设计和制造出满足北京地区地铁隧道施工用的盾构机。 2012-03-26
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施工设备采用日本进口设备(PAS-200VAR)三轴搅拌桩机,桩架采用步履式重型桩架。 2012-03-26
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本方案编制时,施工现场 “三通一平”工作已基本就绪,地面已做硬底化。 2012-03-26
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采用浅埋式双洞隧道,盾构法施工,隧道直径6.39m,涉及宽度22m左右,洞底板埋深约23m。 2012-03-26
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占用d 西侧施工对道路交通有较大的影响,此部分施工围挡占用时间要合理安排并尽可能短。 2012-03-26
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下穿西边小河的桥桩基(盾构通过前,此桥拆除,并进行拔桩拔除处理,区间施工完成后,桥体恢复重建)。 2012-03-26
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本工程盾构隧道线路共包括三段曲线,最小曲线半径为R450m,最大纵坡为25‰,线间距为13.2m~15.3m。 2012-03-26
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推进过程中,地表易产生沉降,产生地表沉降的原因主要表现为:土压过低、出土量过多、同步注浆方量不足。 2012-03-26